Увеличение клиренса на 40-ке

[Bullet D >>]

Всем привет, решил чутка поднять свою машину.(Американка 3,5 XLE). На российском форуме прочёл аналогичную тему, там в Новосибирске есть контора которая специализированно изготавливает проставки под стойки, но это в Новосибирске. Может кто сталкивался с данным вопросом в Украине, поделитесь опытом плиз. Поднять хочу до уровня европейки (на 2-3 см).

[Bullet D >>]

Вопрос решил, ребята на Фрунзенском(Днепропетровск, левый берег) помогли, профессионально решили проблему в течении 3-х часов, одним словом красавцы.  

[Весёлый >>]

ну так колись как им это удалось так быстро!;)

[Bullet D >>]

Всё крайне просто, я собрался менять все стойки, привёз их ребятам , через пару часов отдали назад с переваренными на 2,5 см вверх чашками под пружины, и в течении часа поменяли все четыре стойки (эт ужо правда на другом СТО). работа стоила 800 грн.(400 грн переварить чашки и 400 грн поменять стойки). фотки того как переварили выложу чуть позже.

[Samvel >>]

То что ребята сделали не правильно ! Так как клиринс нужно поднять только за счет поставок!  При переваривании чашек может изменится угол развала и вообще при сварке меняется консистенция масло и образуется влага которое дает о себе знать зимой превращаясь  в лед!

[Днепропетрович >>]

То что ребята сделали не правильно ! Так как клиринс нужно поднять только за счет поставок!  При переваривании чашек может изменится угол развала и вообще при сварке меняется консистенция масло и образуется влага которое дает о себе знать зимой превращаясь  в лед!

Чтобы не выглядеть смешным в глазах других людей  не нужно рассуждать о том в чём плохо разбираешся.

[Elisey >>]

При переваривании нижних опор и поднятии их в верх увеличивается жёсткость пружины, машина становится жёстче, но наврядли она сильно поднимется. Плюсом может быть только то что машина будет меньше "кирять" на ямках и при торможении. Минусов куча. Во первых при переваривании чашек можно попалить все сальники и манжеты внутри стойки, во вторых уменьшится срок службы пружины. Ну наврядли ваши гаражные специалисты на много умнее японцев. Ждём ваших отчётов по эксплуатации.

[GAZOK >>]

При переваривании нижних опор и поднятии их в верх увеличивается жёсткость пружины, машина становится жёстче, но наврядли она сильно поднимется. Плюсом может быть только то что машина будет меньше "кирять" на ямках и при торможении. Минусов куча. Во первых при переваривании чашек можно попалить все сальники и манжеты внутри стойки, во вторых уменьшится срок службы пружины. Ну наврядли ваши гаражные специалисты на много умнее японцев. Ждём ваших отчётов по эксплуатации.

а чего это жесткость пружины увеличивается, пружина, как была, так и осталась, а вот рабочий ход аммортизатора сместился бдиже к верхнему сальнику.

[Bullet D >>]

Скажу одно, внешне клиренс увеличился, мягкость без изменений. Проехал 9000 км полет нормальный. Ничего не потеет и даже не имеет признаков на изменение. Вобщем пока только одни плюсы.

[Днепропетрович >>]

При переваривании нижних опор и поднятии их в верх увеличивается жёсткость пружины, машина становится жёстче, но наврядли она сильно поднимется. Плюсом может быть только то что машина будет меньше "кирять" на ямках и при торможении. Минусов куча. Во первых при переваривании чашек можно попалить все сальники и манжеты внутри стойки, во вторых уменьшится срок службы пружины. Ну наврядли ваши гаражные специалисты на много умнее японцев. Ждём ваших отчётов по эксплуатации.

Представьте мысленно картину. Берём четыре домкрата , на каждый ставим пружину, на пружины ложим плиту весом равным авто. Поднимаем домкраты и исходя из версии  Elisey плита остаётся на месте, а пружины сжимаются. Приваривать нужно аккуратно не за один заход . Нельзя допустить перегрева масла выше температуры 80 град. Вобщим технология отлажена годами и статистика не одной сотни машин говорит что путь правильный . Иначе никто на свой зад проблем не искал бы. Срезание старой сварки делается аккуратно в токарном станке. Мы не умнее японцев , но и не глупее. А вот дороги у нас хуже.

[Elisey >>]

А почему бы не установить банальные традиционные проставки? Или между опорной площадкой и пружиной или между верхней опорой собраной стоийки и чашкой брызговика? В этом случае не теряется гарантия на стойку. В случае с перевариванием,  продавцы стоек пошлют вас и будут правы.

[zyozik >>]

Ребята, а почему не догадались пружины от европейки поставить? Я так сделал сзади. Помогло...

[Днепропетрович >>]

А почему бы не установить банальные традиционные проставки? Или между опорной площадкой и пружиной или между верхней опорой собраной стоийки и чашкой брызговика? В этом случае не теряется гарантия на стойку. В случае с перевариванием,  продавцы стоек пошлют вас и будут правы.

Можно и проставки .Но первый вариант противоречит вашей теории с зажатой пружиной да и дорого сделать проставку с криволинейной поверхностью сверху и снизу ( опорная юбка повторяет нижний виток). А верхняя проставка проще в изготовлении , но проблема с длиной шпилек . Да и болванка диаметром 150 и толщиной 25 мм + токарные работы потянет немало. Вобщим экономически неинтересно. А с гарантией на стойки вас пошлют при любом варианте. Ну сами подумайте ,поменяли стойку , в течении недели поймали большую яму или открытый люк - стойке кирдык , а при чём тут продавец?

[TimVlasenko >>]

Поставил колеса 225/55/17 и выше и мягко и ничего не трет)

[MAXIMUS777 >>]

Зачем его увеличивать? Камри итак высоко задрана, многие занижают спортивными пружинами.

[VikPrado >>]

не так уж она и высоко задрана... а пытаться сделать из Камри спорт-кар вообще бред какой-то.имхо

[the regent >>]

Зачем его увеличивать? Камри итак высоко задрана, многие занижают спортивными пружинами.

Сороковые камри имеют разный дорожный проссвет. Те что продаются в Украине "официально" клиринс действительно высокий. Вроде 16 см. (вроде повыше чем у СРВ). Те же, что именуются "неофициальные арабки" имеют очень скромный клиринс - 13 см. Вот и почуствуйте разницу.

[MAXIMUS777 >>]

у меня американка, так ниже чем у еврорейки, и всёравно 18-е диски ставишь занижать ее надо, куда вам завышать камри вобще непонятно.
П.С. представляю как ее качать будет, на завышеной подвеске и на стоковых дисках.

[Днепропетрович >>]

Для езды по хорошим дорогам поднимать действительно не нужно. С просьбой увеличить клиренс обрашаются единицы и аргументом для этого бывает либо усадка пружин от старости ,либо проблемный заезд во двор,гараж ,дачу. Либо эксплуатация не по назначению , охота-рыбалка. Свои машины (легковые) я все поднимал , пока не купил крузер.

[Murzik >>]

Поделюсь своим опытом. Брат поставил проставки назад 3 см и  почти  через год, я сзади поменял всю ходовую.

[MDrive >>]

Поделюсь своим опытом. Брат поставил проставки назад 3 см и  почти  через год, я сзади поменял всю ходовую.

Позволю себе предположить, что этому способствовало...
Из теории ходовиков и собственного "скромного" опыта салейлент-блоки, стойки, амортизаторы затягиваются нужным усилием в рабочем диапазоне хода подвески. Вами же, скорее всего, были просто демонтированы стойки, установлены проставочки с последующей установкой стоек...
А так как сервис Toyota голосит замену сайлентов вместе с рычагами, то Вы меняли абсолютно всю ходовку...

[MDrive >>]

А вообще, почитав все рац. предложения в теме, увидел только решиния, как "проще" поднять клиренс. Никто не "копал" глубже - как правильно сделать, да бы сделанное работало...

П.С. Как вариант - пневмоподвеска!

[VikPrado >>]

пневма хорошая весчь, жаль не для наших роад ту хелл. быстро умирает, дорого лечиться

[Днепропетрович >>]

Пневма умирает не чаще чем обычные пружины лопаются . Статистика СТО.

[Днепропетрович >>]

Поделюсь своим опытом. Брат поставил проставки назад 3 см и  почти  через год, я сзади поменял всю ходовую.

Я регулярно ремонтирую подвеску на автомобилях где клиренс-стандарт.

[MDrive >>]

пневма хорошая весчь, жаль не для наших роад ту хелл. быстро умирает, дорого лечиться

Если речь идет GL-klasse и подобных, то там да, там больше датчиков, чем самой механики... Вот и результат...

А "обычная пневма" - это подушка(пневмобаллон, пневморессора, кому как яснее) на стойке или отдельно, подушка и амортизатор, пара кранов уровня пола(на одну ось), несколько электропневмоклапанов управления, рессивер и компрессор. Ну и соединительная фурнитура естественно...

Ломается не чаще стоковой ходовки...