ТОЙОТА КЛУБ УКРАИНА
Технический Раздел => Двигатель и Трансмиссия => Corolla => Тема начата: ALEX0123 от 19 Декабря 2017, 17:38:27
-
Решил разобратся с увеличенным расходом масла на 1zr-fe. Проманиторил форумы, сделал осмотр впускного тракта и камеры сгорания эндоскопом. Осмотр эндоскопом показал обильное наличие масла во впускном коллекторе, очень много масляного нагара на поршнях, клапанах и головки. Кстати этот нагар в камере сгорания приводит к детонации за счет увеличения степени сжатия. Это все происходит с самого начала эксплуатации нового двигателя потому, что нижний сапун имеет плохой маслоуловитель и чем больше пробег тем больше масла попадает в камеру сгорания и делает свое черное дело. Выход: ставить масло уловитель чем раньше тем лучше, желательно с нуля. Это заговор производителя чтоб после гарантии движок быстрее умирал. Особенно касается тех кто тошнит по городу. Жду коментарии.
-
Чепуха, вы увидели следствие, а причина в кольцах и "улучшенный" маслоотделитель не спасет не новый не старый двигатель.
-
Причина то в кольцах и дураку панятно. Только проблема с кольцами возникает из за излишков масла в системе винтеляции картера с новья. И к 100000 +/- уже заметный расход масла на всех машинах с которыми общался.Хотя у меня он был с нуля и к144000 стал 2л на 10000. При замене масла заливаю 4л потом через5000-6000доливаю еще 1л и через 10000 сливаю 3л. Хотя многие говорят что это и не расход.Масло 5w30 A5В5 пробовал разных производителей.
-
Причина то в кольцах и дураку панятно. Только проблема с кольцами возникает из за излишков масла в системе винтеляции картера с новья. И к 100000 +/- уже заметный расход масла на всех машинах с которыми общался.Хотя у меня он был с нуля и к144000 стал 2л на 10000. При замене масла заливаю 4л потом через5000-6000доливаю еще 1л и через 10000 сливаю 3л. Хотя многие говорят что это и не расход.Масло 5w30 A5В5 пробовал разных производителей.
Вы поймите, что основная проблема в маслосъемных кольцах, в 15 году перешли на другой тип колец. В нашей стране масло необходимо менять каждые 5 тысяч км либо приобретать его по 25$ за литр и тогда расход масла начнется после 300 тысяч - проверенно лично!
-
Это что за чудо масло по 25$ за литр?
-
Чую пахнет холиваром.
-
Вы поймите, что основная проблема в маслосъемных кольцах, в 15 году перешли на другой тип колец. В нашей стране масло необходимо менять каждые 5 тысяч км либо приобретать его по 25$ за литр и тогда расход масла начнется после 300 тысяч - проверенно лично!
Про замену согласен отчасти. Большая привязка должна быть к моточасам
-
Катаю на масле 10 000 средняя скорость48-52км/ч примерно 200 часов работы двигателя , куда еще чаще менять. Это у кого средняя скорость 20-30 да 5-7 000.
-
Катаю на масле 10 000 средняя скорость48-52км/ч примерно 200 часов работы двигателя , куда еще чаще менять. Это у кого средняя скорость 20-30 да 5-7 000.
Нормально так, не более 250м/ч
-
Что за новый тип колец?
-
а сколько стоит заменить кольца?
интересует только работа
-
а сколько стоит заменить кольца?
интересует только работа
это к мотористу)
-
Что за новый тип колец?
Уверен там и поршень новый. Вообще первый раз о таком читаю...
Интересуют подробности!
-
Что за новый тип колец?
Никаких новых колец нет.
Тоета решила экономить и применила маслосъемные кольца коробчатого типа 13011-37090, испытав проблемы группы ВАГ на своей жопе в конце 2014 года снова вернулась на наборные маслосъемные кольца 13011-37290.
-
Уверен там и поршень новый. Вообще первый раз о таком читаю...
Интересуют подробности!
Конечно из-за различия конструктива колец поршня тоже разные. Какие подробности интересуют?
-
а сколько стоит заменить кольца?
интересует только работа
Работа около 500 долларов, сильно зависит от жадности хозяина авто.
-
Это что за чудо масло по 25$ за литр?
Надеюсь вы знаете что практически вся синтетика продаваемая в странах бывшего "совка" по факту не является синтетикой? Amsoil-это настоящая синтетика, сравните цены.
-
своевременная замена масла и использование качественного топлива и на старых кольцах все работает. а новые это наши реалии.
-
Вы поймите, что основная проблема в маслосъемных кольцах, в 15 году перешли на другой тип колец. В нашей стране масло необходимо менять каждые 5 тысяч км либо приобретать его по 25$ за литр и тогда расход масла начнется после 300 тысяч - проверенно лично!
Вы сами писали про другой тип колец!!!
-
Вы сами писали про другой тип колец!!!
Нет слов, надеюсь проблема во мне.
До 2015 года на 1ZR применяли коробчатый тип маслосъемных колец, после перешли на "наборной" тип маслосъемных колец.
Так понятно???
-
Вы сами писали про другой тип колец!!!
Трудно интерпретировать написанное, вы хотели узнать как получилось 300 тысяч на коробчатых кольцах?
Я не работник НИИ, хотелось бы им стать, поэтому точными цифрами не владею и написанное имеет погрешность в гектар)))
Все кто увлечен темой увеличения расхода масла должен смотреть на эту проблему комплексно! Да, первое и очень важное это качество масла и интервал замены - уже обсосано до тошноты. Следующее, защита картера ДВС, различные сеточки в бампер и конечно чистка радиатора, только не кое как продуть с пистолета, а полноценно промыть со снятием. "Видите" связь с "масложором"? А она есть!
Опять таки душещипательная тема-ГБО. Принято считать, что ГБЦ "газок немного сушит", а ЦПГ и маслу "газок только в радость". А нет, термическая нагрузка при работе на газу увеличивается. И конечно, Вы все знаете, что основной отвод тепла происходит через кольца, то радость от газа сомнительна.
Ладно, хватит страшилок, чувствую и так будет море вопросов!!!
-
Конечно из-за различия конструктива колец поршня тоже разные. Какие подробности интересуют?
Если представить что по какой-то причине пришлось вскрыть мотор (нас всех это обойдёт стороной) есть ли смысл менять кольца на новый тип, естественно вместе с поршнями или ставить такие как были по заводу изначально?
-
Надеюсь вы знаете что практически вся синтетика продаваемая в странах бывшего "совка" по факту не является синтетикой? Amsoil-это настоящая синтетика, сравните цены.
То что настоящую синтетику найти нереально знаю, а вот за ваше слышу впервые.
-
Если представить что по какой-то причине пришлось вскрыть мотор (нас всех это обойдёт стороной) есть ли смысл менять кольца на новый тип, естественно вместе с поршнями или ставить такие как были по заводу изначально?
Наверно смысла нет, во первых дороговато выйдет, во вторых те которые установлены свои 200 тысяч худо бедно отхаживают.
-
То что настоящую синтетику найти нереально знаю, а вот за ваше слышу впервые.
Дорого, обратите внимание как уходят с нашего рынка дорогие бренды (не только в авто индустрии), либо начинают поставлять продукт ниже по качеству. У многих дилеров появились оригинальные запчасти с особой пометкой "для стран третьего мира", только мало кто об этом знает. Данный продукт первоначально дорог, транспортировка, растаможка, и наварить нужно как минимум 100%, учитывая ситуацию в нашей стране мы возможно никогда не узнаем что такое качественный продукт(
-
Два года назад товарищ заменил кольца и сальники клапанов. И вуаля - масло не берет!!!
-
Тогда ему вышло 100 запчасти,100 работа (или около того)
-
Надеюсь вы знаете что практически вся синтетика продаваемая в странах бывшего "совка" по факту не является синтетикой? Amsoil-это настоящая синтетика, сравните цены.
Amsoil SS (я так понимаю речь идет о этом масле) ни когда не был чистой синтетикой. Состав базового масла всегда был ПАО + естеры + гидрокрекинг. И это нормально. Масло очень вкусное. По msds старой генерации до 70% ПАО. Но вот в новой генерации масла, в этом году произошли перемены связанные с борьбой против LSPI и в составе уменьшилось количество синтетического компонента. Не значительно, но все же. Кстати у мобил1 есть масло, которое может с ним поспорить.
-
Облегченные поршни ( т-образные) с короткой юбкой. Тонкие колечки, с маленьким маслоотводящими каналами, эксплуатация по дилерскому регламенту 10-15 т.км в тяжолых условиях эксплуатации, не учитывая моточасов на не достаточно термостабильной базе III группы, использование масел с вязкостью SAE 4O, приводит эти двс к залеганию колец и следовательно масложору.
-
1999 году произошло историческое событие в виде решения американского суда по иску Exxon Mobil к Castrol. Тем кто не знал, а думаю таких большинство, поясню. Кастрол стал писать на своих канистрах с гидрокрекинговыми маслами, слово «Synthetic», чем вызвал возмущение специалистов Mobil. Произошло знаменитое противостояние между двумя достойными производителями. Решение суда подивило многих и по сути внесло исторические изменения на рынок смазочных материалов. В вольном переводе оно гласило, что надпись на канистре «Синтетика» это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара. После этого решения взошла звезда Гидрокрекинга на рынка синтетических продуктов. Масса компаний стали называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла. Ну а так как технология производства более недорогая, нежели процесс синтеза из газа, то и цена такого продукта стала огромным конкурентным преимуществом, перед классической синтетикой на ПАО. Рынок смазочных материалов наполнился канистрами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу были смесью 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел и второй или первой группой минеральных масел, но формально это была синтетика. Если не ошибаюсь, то по нашему стандарту достаточно 37% гидрокрекингового масла, что бы продукт мог называться синтетическим. В целом гидрокрекинговые масла вплотную по своим свойствам приблизились к ПАО маслам и по сути уже смело могут называться синтетикой, но есть ряд технических особенностей благодаря которым, ПАО базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы, по крайней мере на данном уровне технического развития химической отрасли.
-
Два года назад товарищ заменил кольца и сальники клапанов. И вуаля - масло не берет!!!
Многие так и делают :) и ездят себе дальше и счастливо. Потому как, там по цпг особого износа и нету, сказывается все таки еще японское качество.
-
Это что за чудо масло по 25$ за литр?
Не стоит оно столько ;) но жижа зачетная.
-
Так,если,в двигло не лезть,то что заливать? 240т пробега.
-
Компессия в трех цилиндрах хорошо,в одном просела. Раскоксовка делалась на 140-160тыс.
-
Если представить что по какой-то причине пришлось вскрыть мотор (нас всех это обойдёт стороной) есть ли смысл менять кольца на новый тип, естественно вместе с поршнями или ставить такие как были по заводу изначально?
Да, первое и очень важное это качество масла и интервал замены - уже обсосано до тошноты. Следующее, защита картера ДВС, различные сеточки в бампер и конечно чистка радиатора, только не кое как продуть с пистолета, а полноценно промыть со снятием. "Видите" связь с "масложором"? А она есть!
На счет защиты картера и сеточек в бампер, не понял.
-
На счет защиты картера и сеточек в бампер, не понял.
Похоже речь о том, что сеточки в бампер и дополнительная защита картера ухудшают охлаждение масла в картере, что способствует перегреву масла и закоксовке колец.
-
Так,если,в двигло не лезть,то что заливать? 240т пробега.
Это не в эту тему, но для себя решил пробовать:
IDEMITSU Zepro Eco Medalist
0W-20
Буду его катать 300~350моточасов.
Если не понравится то буду пробовать
WOLF ECOTECH 0W20
Буду его катать по 200моточасов и менять.
Этот выбор результат перечитывания отзывов и тестов оилклуба. Сейчас катаю Тойота 5/30 в серой канистре, по моим личным ощущениям - та ещё ерунда... Даже в чёрной канистре американское 5/30 нравилось больше.
-
За вольф были неплохие отзывы
-
За вольф были неплохие отзывы
шо за масло?
-
Бельгия вроде. Не раз слышал положительные отзывы
-
по теме - там не в кольцах было дело, а в проблеме отвода масла от колец. до 05 года в поршне на 1zz было 2 отверстия для отвода масла от колец, а их "пропускной способности" было мало, поэтому масло запекалось и кольца залегали. Способы "лечения" были замена поршней на модифицированные, или же тупо сверлили еще пару отверстий для отвода масла.
Двигло 04 года самолично уложил - когда тулил 4тыс км, не заглянул в масло и провернуло вкладыши... вот и свапнул на двигло 05 года с короллы 120 канадки с пробегом 56т миль - теперь от замены до замены не берёт масло, разве что граммульку.
и второе - Тойота выпускала бюллетень для этого двигла, где рекомендовала заменить масляный щуп - на новом уровень MIN/MAX перебит вверх на 5мм - поэтому лейте в него до 05 года даже немного выше максимума и будет вам счастье)
-
Бельгия вроде. Не раз слышал положительные отзывы
https://www.autoklad.ua/buy/wolfoil_8308710 (https://www.autoklad.ua/buy/wolfoil_8308710)
такэ?
-
ой сорри) это 1zr а я про 1zz говорил)))
-
https://www.autoklad.ua/buy/wolfoil_8308710 (https://www.autoklad.ua/buy/wolfoil_8308710)
такэ?
угу
-
Похоже речь о том, что сеточки в бампер и дополнительная защита картера ухудшают охлаждение масла в картере, что способствует перегреву масла и закоксовке колец.
Совершенно верно!
-
Не стоит оно столько ;) но жижа зачетная.
Понятное дело, половину приклеили продаваны!
-
Два года назад товарищ заменил кольца и сальники клапанов. И вуаля - масло не берет!!!
И что? Вы намекаете на то, что новые кольца лучше, чем старые? Ну это как вода мокрая, тобишь все понимают это :dance:
-
Это не в эту тему, но для себя решил пробовать:
IDEMITSU Zepro Eco Medalist
0W-20
Буду его катать 300~350моточасов.
Сейчас катаю Тойота 5/30 в серой канистре, по моим личным ощущениям - та ещё ерунда... Даже в чёрной канистре американское 5/30 нравилось больше.
Idemitsu не продержится больше 250 моточасов. Но решать конечно Вам. Если бы не его лошадиная доза моли, был бы обычный азиатский кряк. Лучьше обратите внимание на тойота 0w20 в черных квартах. Масло не хуже, по базе сильнее. На американском бобойле ему поют дифирамбы. В рейтинге американского инженера 540RAT показала достойный результат по прочности маслянной пленки при высоких термонагрузках немного опередив маздовское оем (которое производит тот же идемитсу)
В серой канистре оем 5w30 масло от тотал. Как бы там ни было есть уже два личных опыта использования этого масла в тойота. Даже после 140 т.км и то у дилера с интервалом по 10 т.км двс внутри чистейший.
Американская 5w30 на натриевом пакете с титаном тоже толковая вещь. Мобил super 5000 то же самое масло.
-
Двигло 04 года самолично уложил - когда тулил 4тыс км, не заглянул в масло и провернуло вкладыши... вот и свапнул на двигло 05 года с короллы 120 канадки с пробегом 56т миль.
Это не Вы тот самый одессит с Измаила с страшно добрым стафом и белой короллой в шикарном стайле ?
-
И что? Вы намекаете на то, что новые кольца лучше, чем старые? Ну это как вода мокрая, тобишь все понимают это :dance:
Человек намекает на то, что поздно пить баржоми, когда почки отказали ;)
-
шо за масло?
http://wolfoil.com.ua/
На оил клубе почитай подробнее отзывы и тесты свежего и отработки.
-
Так все таки, к какому знаменателю мы сойдемся в этой теме, по проблеме расхода масла 1ZR-FE ? Чтоб так сказать запечатлеть послание с предупреждением для потомков :) А то баян по теме самоелучьшеемасло можно долго растягивать.
1. Оптимизировать интервал по замене масла учитывая УЭ и моточасы.
2. Использовать качественные гсм (желательно синтетика IV и V групп)
3. Следить за системой охлаждения (не перекрывать доступ воздуха, вовремя заменять ож, чистить радиатор)
4. Использовать в профилактических целях присадки для очистки ТС (побочный эффект профилактика впуска, клапанов, камеры сгорания).
5. Каждые 30-50 т.км делать чистку ТС на установке типа Winns (чистит: топливную рампу, форсунки, впускные клапана, камеру сгорания, поршни).
Дополняйте или исключайте :)
-
Так все таки, к какому знаменателю мы сойдемся в этой теме, по проблеме расхода масла 1ZR-FE ? Чтоб так сказать запечатлеть послание с предупреждением для потомков :) А то баян по теме самоелучьшеемасло можно долго растягивать.
Наверное замена масла раз в 5000км будет панацеей. Интересны ещё мнения
-
Так все таки, к какому знаменателю мы сойдемся в этой теме, по проблеме расхода масла 1ZR-FE ? Чтоб так сказать запечатлеть послание с предупреждением для потомков :) А то баян по теме самоелучьшеемасло можно долго растягивать.
1. Оптимизировать интервал по замене масла учитывая УЭ и моточасы.
2. Использовать качественные гсм (желательно синтетика IV и V групп)
3. Следить за системой охлаждения (не перекрывать доступ воздуха, вовремя заменять ож, чистить радиатор)
4. Использовать в профилактических целях присадки для очистки ТС (побочный эффект профилактика впуска, клапанов, камеры сгорания).
5. Каждые 30-50 т.км делать чистку ТС на установке типа Winns (чистит: топливную рампу, форсунки, впускные клапана, камеру сгорания, поршни).
Дополняйте или исключайте :)
Вот это подход :thumpup:
Для тех кто хочет подойти с особым цинизмом к данному вопросу: делал себе на короле кнопку принудительного включения вентилятора и в летний период за несколько минут до глушения двигателя включал принудительно вентилятор. Дело в том что после прекращения циркуляции масла и ОЖ температура последней подскакивает до 15 градусов-это личные наблюдения. Многие авто производители уже давно внедряют в систему охлаждения дополнительную электрическую помпу которая при определенных условиях поддерживает циркуляцию после остановки двигателя, что уменьшает локальные перегревы.
-
ребят, коль такая пьянка, подскажите какое масло использовать?!
я остановился сейчас а Поло 5в50.
тойота 5с-фе
пробег утром и вечером 5-7км. в каждую сторону, авто перед стартом не прогревается, по прямой, без пробок. стиль езды относительно агресивный.
-
тойота 5с-фе
Camry или Celica ?
-
Camry или Celica ?
вообще солара
-
Спасибо fighter1,за предметную консультацию! :drink: :drink: :drink:
-
Спасибо fighter1,за предметную консультацию! :drink: :drink: :drink:
Та ну. Спасибо это много :)
-
вообще солара
Сорри :) я про солару, как то забыл. Редкая машинка. Движок бомба. Чугунный блок, грм ремень, езди себе, клапана регулируй вовремя и радуйся.
-
ребят, коль такая пьянка, подскажите какое масло использовать?!
я остановился сейчас а Поло 5в50.
тойота 5с-фе
пробег утром и вечером 5-7км. в каждую сторону, авто перед стартом не прогревается, по прямой, без пробок. стиль езды относительно агресивный.
POLO 0w-50 намного интереснее будет, да разница в цене заметная, НО - это уже настоящее ПАО, да ещё и с эстерами.
-
POLO 0w-50 намного интереснее будет, да разница в цене заметная, НО - это уже настоящее ПАО, да ещё и с эстерами.
Это дорого ??? :o
https://shevchenko-ds.prom.ua/p16507530-sinteticheskoe-motornoe-maslo.html
Если это действительно на ПАО с эстерами, то это почти бесплатно.
-
Idemitsu не продержится больше 250 моточасов. Но решать конечно Вам. Если бы не его лошадиная доза моли, был бы обычный азиатский кряк. Лучьше обратите внимание на тойота 0w20 в черных квартах. Масло не хуже, по базе сильнее. На американском бобойле ему поют дифирамбы. В рейтинге американского инженера 540RAT показала достойный результат по прочности маслянной пленки при высоких термонагрузках немного опередив маздовское оем (которое производит тот же идемитсу)
В серой канистре оем 5w30 масло от тотал. Как бы там ни было есть уже два личных опыта использования этого масла в тойота. Даже после 140 т.км и то у дилера с интервалом по 10 т.км двс внутри чистейший.
Американская 5w30 на натриевом пакете с титаном тоже толковая вещь. Мобил super 5000 то же самое масло.
Про идемитсу - выбирал по тестам оил клуба, вроде ПАО? Или не то что-то вычитал?
По серой канистре- может и хорошее масло но мне не нравится... После переходс на Серую канистру Тойота появился неприятный дизельный звук в моторе на холодную. До этого лил Поло 5/30 - все было отлично.
На чёрную кварту обращу внимание! Спасибо.
https://www.google.com.ua/search?q=%D1%82%D0%BE%D0%B9%D0%BE%D1%82%D0%B0+0/20&client=ms-android-om-lge&dcr=0&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi07o2e_KfYAhWpB5oKHWPtA-QQ_AUIDygB&biw=640&bih=287
https://www.google.com.ua/search?q=%D1%82%D0%BE%D0%B9%D0%BE%D1%82%D0%B0+0/20&client=ms-android-om-lge&dcr=0&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi07o2e_KfYAhWpB5oKHWPtA-QQ_AUIDygB&biw=640&bih=287#imgrc=CuqAHrrT6UPYZM:&isa=y
Это они?
Раз уж тема про масло и бодбор поднялась то посоветуйте 0/20 ПАО
-
POLO 0w-50 намного интереснее будет, да разница в цене заметная, НО - это уже настоящее ПАО, да ещё и с эстерами.
дозаказал пока 5в50 в сеат, у меня остатки были, чтоб все использовать. Разница по цене между 0в50 и 5в50 в принципе приемлима, после НГ тойоту переведу на 0в50, посмотрим.
-
Про идемитсу - выбирал по тестам оил клуба, вроде ПАО? Или не то что-то вычитал?
По серой канистре- может и хорошее масло но мне не нравится... После переходс на Серую канистру Тойота появился неприятный дизельный звук в моторе на холодную. До этого лил Поло 5/30 - все было отлично.
На чёрную кварту обращу внимание! Спасибо.
Раз уж тема про масло и бодбор поднялась то посоветуйте 0/20 ПАО
Нет, не ПАО. VHVI гидрокрекинг. Но выделяется своей начинкой, Molyvan - эстер молибдат от Vanderbilt, в количестве 900 ppm или больше немного. Прикольное масло :). Туда бы еще эстеров и просто бомба.
Все, кто пробовал в черных квартах тойота 5W30, замечали более звонкую работу двс. В нем нет молибдена вообще. Но вот натрий и титан в пакете этого масла, хорошо препятствуют образованию отложений кокса и лака. Дальше 250 моточасов оно не ходит. В штатах позиционируется как полусинтетика, скорее всего на смеси баз II и III групп.
POLO, качественный продукт, производитель LSC хоть и малоизвестен у нас, но не зря в ходит в союз сторонников американского института качества нефти
http://pqiamerica.com/supporters2014.html
Тоже гидрокрекинг :) не стоит его переоценивать. При разумных интервалах ходит отлично.
0W20 на ПАО, первое, что сразу приходит на ум, из доступного и по адекватной цене: Mobil1 AFE 0W20, Ravenol ECS 0W20.
-
после НГ тойоту переведу на 0в50, посмотрим.
Николаевич, не густовато ? ;)
-
0W20 на ПАО, первое, что сразу приходит на ум, из доступного и по адекватной цене: Mobil1 AFE 0W20, Ravenol ECS 0W20.
Спасибо!
А что в чёрных квартах 0/20 ? Ещё жестебанка есть 0/20 черная...
-
Николаевич, не густовато ? ;)
так и пробега уже пол ляма...
-
Спасибо!
А что в чёрных квартах 0/20 ? Ещё жестебанка есть 0/20 черная...
Оба гидрокрекинг. Американское в черных квартах лучьше чем японское в жести. По цене и качеству.
-
так и пробега уже пол ляма...
И что ? :)
-
Оба гидрокрекинг. Американское в черных квартах лучьше чем японское в жести. По цене и качеству.
И снова СПАСИБО, буду пробовать!
-
И снова СПАСИБО, буду пробовать!
:kolobok_da:
-
И что ? :)
ну там тепловые зазоры, износ системы, все дела.
или я ошибаюсь?
-
ну там тепловые зазоры, износ системы, все дела.
или я ошибаюсь?
Я не знаю тех-состояния вашего двс, не пришлось с Вами пообщаться по этому поводу :). Могу одно сказать точно - Дима плохого не посоветует. Я думаю Вы с ним общались и он Вам все подробно объяснил ;)
-
Я не знаю тех-состояния вашего двс, не пришлось с Вами пообщаться по этому поводу :). Могу одно сказать точно - Дима плохого не посоветует. Я думаю Вы с ним общались и он Вам все подробно объяснил ;)
ну как вам сказать, тех состояние отличное для такого пробега. Но клапана уже на подходе.
С димой общался, но года 2 назад наверно еще. мы тогда пришли к 5в40, но режим езды уже изменился, если я тогда мог за 3 месяца 250 мото часов откатать, и крутить его до 4-5 тыс оборотов, то сейчас пробеги утром и вечером плёвые, и перед началом движения двс практически не прогревается.
за 2017 год жена наездила всего 90 мото часов ))))
-
и еще важный момент, у жены очень агресивный стиль езды.
-
Николаевич, не густовато ? ;)
Если двигатель не оборудован сложной и капризной гидравликой, то совершенно никаких проблем нет. "Японцы" старой школы, спокойно переваривают масла вплоть до SAE50.
Тем более, что у него без проблем ездило на 5w-50, а POLO 0w-50 менее вязкое и лучше прокачивается. Можно про него сказать, что оно работает типа как на 2w-46. И благодаря наличию Эстеров в составе, дополнительно снижается трение, мотор крутится не хуже чем на 5-40, но при этом с большим запасом по защите.
-
Если двигатель не оборудован сложной и капризной гидравликой, то совершенно никаких проблем нет. "Японцы" старой школы, спокойно переваривают масла вплоть до SAE50.
Тем более, что у него без проблем ездило на 5w-50, а POLO 0w-50 менее вязкое и лучше прокачивается. Можно про него сказать, что оно работает типа как на 2w-46
Полностью согласен :)
Дим, с наступающим :drink:
-
Вообще будет очень хорошо собрать список рекомендованных хороших масел в наш мотор)
fighter1 рекомендует
Mobil1 AFE 0W20
Ravenol ECS 0W20
Toyota 0W20 в американской квартовой упаковке.
Про тойота 0/20 америка как-то не очень отзываются в ОИЛ клубе...
Autoimpuls рекомендует Amsoil, но ни слова о вязкости...
-
Вообще будет очень хорошо собрать список рекомендованных хороших масел в наш мотор)
fighter1 рекомендует
Mobil1 AFE 0W20
Ravenol ECS 0W20
Toyota 0W20 в американской квартовой упаковке.
Про тойота 0/20 америка как-то не очень отзываются в ОИЛ клубе...
Autoimpuls рекомендует Amsoil, но ни слова о вязкости...
Я рекомендую ::) Да кто я такой ? Эксперт ? Есть люди, которые гораздо лучьше меня разбираются.
Вы спросили, какие из 0W20 в составе базового масла имеют ПАО синтетику - я ответил :) Но это не значит, что я последняя инстанция.
Говорите плохо отзываются ? А на основании чего ? Зделали выводы увидев химический анализ ? Отлично :thumpup:
Дальше что ? Гораздо важно как масло работает. В отработке мы можем приблизительно увидеть на сколько сильна база масла. Анализа отработки этого масла нет. В штатах это масло очень популярно среди тойотоводов. Я конечно понимаю, что это не аргумент - но все же. Моя сестра живет в Америке. У них в семье 2 авто: 200 круйзер и Сиена. Авто с роду ни чего не видели кроме 0W20 в черных квартах. Оба двс уже проехали за 200 тысяч миль и чувствуют себя прекрасно. Куруизер при этом еще и вагончик - кемпинг тянет или прицеп с двумя квадриками. Но то такое ;)
Вот один из американских UOA.
http://www.toyota-4runner.org/5th-gen-t4rs/135054-uoa-2012-toyota-4runner.html
Toyota 4Runner Forum - крупнейший форум
UOA на 2012 T4R
Toyota Synthetic 0W-20 API SN
10,039 миль на двигателе 5
024 миль на нефть
Фильтры Toyota
Топливо Shell 89 с добавкой топлива
LL 2300 Замена масла была произведена с помощью VWB 5W-20 SN на 600 и 2000 миль.
Моя жена ездит на этом автомобиле, совершая несколько коротких поездок в день, каждую пару недель каждые 1-2 часа.
Polaris Labs Хьюстон
Железо 9
Хром 0
Никель 0
Алюминий 2
Медь 38
Свинец 0
Олово 0
Кадмий 0
Серебро 0
Ванадий 0
Кремний 12
Натрий 24
Калий 1
Титан 0
Молибден 100
Сурьма 0
Марганец 0
Литий 0
Борон 1
Магний 12
Кальций 2126
Барий 3
Фосфор 686
Цинк 771
Нулевое масло для масел
Оценка количества топлива <1,0
Сажи% об. <0,1
Вода% об. <0,1 FTIR
V @ 100C 7,6 cSt
TBN 4.26
Окисление 17
Нитратация 9
И что мы видим ? За 16000 км, по мимо того, что содержание металов ничтожно мало. Так и масло не потеряло свои диспергирующие, противоокислительные свойства TBN 4.26 при его начальном значении 8 в свежем. Вязкость рабочая просела всего на 1.2 cst. В свежем 8,8 в отработке 7,6 . Плюс- минус трамвайная остановка, погрешность измерения лаб метод измерения и тд и все же просадка ни о чем. Масло довольно крепкое.
Ну и конечно же делаем поправку на легкие условия эксплуатации в штатах ( мало пробок, чистота дорог, качество топлива) .
Вот еще один
www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2415119
Это масло хорошо отрабатывает. Но ни кто не может, Вам гарантировать, что именно у Вас, в Вашем двс с Вашими условиями, какое-то конкретное масло покажет отличные результаты в отработке. Тем более существуют сторонники другого мнения, что оценить износ двс после работы на масле, можно только путем разбора и замера деталей до и после использования масла. Кто обосновывает свои рекомендации собственным опытом, кто верит в цифры анализа. Истина где то по середине ;)
Раз уж на то пошло, я не могу слепо рекомендовать Всем лить 0W20. Ко всему нужно подъходить с умом а не строить из себя эксперта. Кто возьмется гарантировать, что конкретное масло лучше держит тепловые и физические нагрузки, не допускает граничное трение, в конкретном двс при конкретных условиях ? Без хим анализа, без оценки технического состояния :pardon:
Поэтому, лично я, делаю ставку на крепкую базу IV и V групп, ПАО + эстеры. Но это моя личная болезнь, которая неизлечима %)
-
https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3877033/Toyota_0w20_syn__10756_mil_on_#Post3877033
Еще одна отработка на 0W20 USA. Я не эксперт, но я не могу сказать, что это плохое масло.
-
Dmitry_R , Дим не молчи, скажи свое мнение :)
-
любое, самое навороченное, масло можно убить двумя заправками. сравнительные тесты в идеальных условиях не сильно информативные. куда важнее, как поведет себя масло в тяжелых условиях. но об этом везде молчок. дилеры-сервисмены естественно перестраховываются и рекомендуют те масла, которые в состоянии нейтрализовать негативные последствия эксплуатации в тяжелых условиях
-
дилеры-сервисмены естественно перестраховываются и рекомендуют те масла, которые в состоянии нейтрализовать негативные последствия эксплуатации в тяжелых условиях
Ага :)
С Новым Годом!
-
fighter1
С НОВЫМ ГОДОМ!
Спасибо за разъяснения! Очень важно заливать именно качественное масло! Согласен с 4ой и 5ой группами, вот и собераю рекомендации параллельно просматривая где можно купить оригинал.
-
Я рекомендую ::) Да кто я такой ? Эксперт ?
Поэтому, лично я, делаю ставку на крепкую базу IV и V групп, ПАО + эстеры. Но это моя личная болезнь, которая неизлечима %)
Знаете что такое базовое масло и что такое настоящая синтетика, а на сегодня это уже очень много! Продаваны на успехе 5/30 в серой канистре парят как настоящую синтетику! А на моё "минералка, гидрокрекинг разогнанный" отвечают : - Ты посмотри, на канистре написано!
-
Это не Вы тот самый одессит с Измаила с страшно добрым стафом и белой короллой в шикарном стайле ?
не, это не я
-
не, это не я
Таки жалко, очень. Но не расстраивайтесь :)
-
Таки жалко, очень. Но не расстраивайтесь :)
можете исправиться ))))
-
подскажите, сколько будет ориентировочно стоить замена колец и сальников клапанов на 1ZR-FE ?
и второй вопрос. правильно ли я понимаю, что если на свою короллу 2008 гв с пробегом 220 тыс и жором масла до 4х литров на 15 тыс км, я поставлю ГБО, то замена колец / клапанов мне обеспечена очень быстро ?
-
не правильно. замена придет тогда когда будут на нее деньги, а с таким состоянием двигателя ты просто не настроишь нормально ГБО
-
и второй вопрос. правильно ли я понимаю, что если на свою короллу 2008 гв с пробегом 220 тыс и жором масла до 4х литров на 15 тыс км, я поставлю ГБО, то замена колец / клапанов мне обеспечена очень быстро ?
Интервалы по 15 к ?
-
Интервалы по 15 к ?
да
-
не правильно. замена придет тогда когда будут на нее деньги, а с таким состоянием двигателя ты просто не настроишь нормально ГБО
а в чем будет выражаться ненормальная найстройка ГБО из-за состояния двигателя ? повышенный расход ? динамика ?
-
да
А вы не пробовали сократить ? Ну хотя бы до 7,5.
-
А вы не пробовали сократить ? Ну хотя бы до 7,5.
следующую замену буду делать через 10 :) про 7,5 не думал.
на эту тему слышал 2 мнения, примерно 50 на 50 (в т.ч. у мотористов, с которыми общался)
1) надо менять через 7-10, т.к. масла уже не те
2) замена каждые 15 ни влияет на мотор в худшую сторону, главное держать уровень масла
-
2) замена каждые 15 ни влияет на мотор в худшую сторону, главное держать уровень масла
ну мнение мотористов тут сугубо субъективное, ибо ты их будующий клиент...
масло имеет свой ресурс, если не углублятся, то сейчас 90% так называемом синтетики и полусинтетики, это гидрокрекинг. которого хватает на 200-250 мото часов. далее это уже не масло, а шлак, который дико коксуется, угарает и смазывающие свойства стремятся к 0 в геометрической прогресии, а с учетом напомнения масла металлами, то сами можете представить, что там получается в этой смеси.
про мото часы - это наверно самое оптимяльное "мерило". т.к. пробег на масле, это не показатель. кто-то ездит по трассам, и за 7,5 тыс там ресурса еще ого-го. кто-то по пробкам не выезжая за пределы города, и за 5 тыс. масло уже "сгорает".
-
следующую замену буду делать через 10 :) про 7,5 не думал.
на эту тему слышал 2 мнения, примерно 50 на 50 (в т.ч. у мотористов, с которыми общался)
1) надо менять через 7-10, т.к. масла уже не те
2) замена каждые 15 ни влияет на мотор в худшую сторону, главное держать уровень масла
1. Близко к истине.
2. Ошибка. С таким же успехом, можно довести двс до такого состояния, когда можно будет менять только фильтр, а масло все время доливать. Прикольно чё )
Вы киевский драйвер. Ваша средняя скорость 25-30 км/ч (это в лучьшем случае). Нарабатываете по 500-600 моточасов. (Карл !!!). Наверняка знаю, на каком уровне по качеству гсм, который Вы используете. Вот и думайте.
-
Андрей Николаевич, +100500.
-
всем спасибо за ответы) буду менять частоту замены масла..
-
Причина то в кольцах и дураку панятно. Только проблема с кольцами возникает из за излишков масла в системе винтеляции картера с новья. И к 100000 +/- уже заметный расход масла на всех машинах с которыми общался.Хотя у меня он был с нуля и к144000 стал 2л на 10000. При замене масла заливаю 4л потом через5000-6000доливаю еще 1л и через 10000 сливаю 3л. Хотя многие говорят что это и не расход.Масло 5w30 A5В5 пробовал разных производителей.
Приветствую, коллега, по машине. У меня тоже 1zr-fe жрал масло, как проглот - 1л на 1000-1200км. Заливал (с 93450км. так как купил с таким пробегом) TOYOTA USA 5w30, потом ARAL F 5w30, и каждые 500-600км доливал 0,5л, так харило меня это.... Менял раз в год, так как наезжал 7000-10000км. А недавно, поменял на KROON OIL ASYNTHO 5w30 и о.........................чудо: от замены проехал 900км и уровень на щупе опустился на 0,5см. Попробуй, может тоже уменьшиться жор..
-
Сделал раскоксовку(керосин,сольвент,ацетон-2:2:1). Выкрутил свечи. Выставил поршня в среднее положение. Слил масло. Пока мотор теплый залил по 100мл. в каждый цилиндр.Заткнул колодцы целофаном что-бы не так быстро испорялось. В процесе прокручивал вал туда сюда немного и подливал смесь в цилиндры с которых быстрее вытекало в течении 3часов.Дальше шприцом выбрал где осталась смесь с цилиндров и с картера.Залил старое масло, отключил бензонасос,прикрыл колодцы тряпкой покрутил стартером.У меня ничего не вылетало. Вкрутил свечи и завел. Держал обороты 2-3 тыс. Пока не перестал идти дым, наверное минут20. Заменил масло и фильтр.После уже проехал 4 000 из них 2000 по трассе мотался в Буковель 5человек и полный багажник и 2000 по месту. Уровень упал максимум на 5 мм , а может и меньше. Еще изменил стил вождения:переключения передач на 3.5 тыс не раньше и 5 передача 100 км/ч и более.До 100 только 4.На любой передаче кроме 1, ниже 2000 обороты не опускаю. Что повлияло на уменьшение расхода не знаю, думаю стиль вождение. Не любит наш 1zr езду в натяжку на низких оборотах. А робот при спокойной езде 5 включает на 50 км/ч. Приходится ездить в ручном режиме.
-
Сделал раскоксовку(керосин,сольвент,ацетон-2:2:1)
Это ни о чём, т. е. Без толку.
-
Я раскоксовку делал для очитки камеры сгорания и нагара стало на много меньше( смотрел эндоскопом до и после) И причиной была легкая детонация под резкой нагрузкой. Сейчас ее нет. Вот вам и без толку.
-
Сделал раскоксовку(керосин,сольвент,ацетон-2:2:1). Выкрутил свечи. Выставил поршня в среднее положение. Слил масло. Пока мотор теплый залил по 100мл. в каждый цилиндр.Заткнул колодцы целофаном что-бы не так быстро испорялось. В процесе прокручивал вал туда сюда немного и подливал смесь в цилиндры с которых быстрее вытекало в течении 3часов.Дальше шприцом выбрал где осталась смесь с цилиндров и с картера.Залил старое масло, отключил бензонасос,прикрыл колодцы тряпкой покрутил стартером.У меня ничего не вылетало. Вкрутил свечи и завел. Держал обороты 2-3 тыс. Пока не перестал идти дым, наверное минут20. Заменил масло и фильтр.После уже проехал 4 000 из них 2000 по трассе мотался в Буковель 5человек и полный багажник и 2000 по месту. Уровень упал максимум на 5 мм , а может и меньше. Еще изменил стил вождения:переключения передач на 3.5 тыс не раньше и 5 передача 100 км/ч и более.До 100 только 4.На любой передаче кроме 1, ниже 2000 обороты не опускаю. Что повлияло на уменьшение расхода не знаю, думаю стиль вождение. Не любит наш 1zr езду в натяжку на низких оборотах. А робот при спокойной езде 5 включает на 50 км/ч. Приходится ездить в ручном режиме.
Если научиться управляться с педалью газа, то в режиме Е робот переключает 2000-3500об, уже проверенно мной. Если легко нажимать, то будет переключать скорее на повышенные, 4-я на 40км/час и далее. Можно также включить Es и забыть, в прямом и переносном значении, за все проколы робота, только расход увеличиваеться, но ездить, одно удовольствие. Но опять же надо регулировать нажатие на педаль газа, а то в Es можно переключаться на отсекателе... Вот как то так...
-
Я раскоксовку делал для очитки камеры сгорания и нагара стало на много меньше( смотрел эндоскопом до и после) И причиной была легкая детонация под резкой нагрузкой. Сейчас ее нет. Вот вам и без толку.
Сольвент, керосин, и ацетон, одни из самых слабых растворителей для кокса и нагара.
https://youtu.be/Mk_qz4so3mw (https://youtu.be/Mk_qz4so3mw)
Что то конечно отмоется, но жалко затраченного времени на очень слабый результат.
-
fighter1
так и хочется спросить, а что скажете о ТОЙОТОвском масле, которое официал льет?
5w-30 Fuel Economy
5w-30 Preimuin Fuel Economy
насколько они "достойны" , по вашему мнению, чтобы их заливать все время?
-
fighter1
так и хочется спросить, а что скажете о ТОЙОТОвском масле, которое официал льет?
5w-30 Fuel Economy
5w-30 Preimuin Fuel Economy
насколько они "достойны" , по вашему мнению, чтобы их заливать все время?
Мое личное мнение :)
Preimuin Fuel Economy, API SL / CF, ACEA C2. Масло относится к категории Low SAPS, малозольник (Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) проще говоря, урезанный пакет ZDDP, все в угоду требованиям стандарта Euro 4-5. В первую очередь такие масла предназначены для очередного инженерного произведения, прямовпрыски GDI (хотя логически я не могу понять, чем может спасти малозольник, двс в камеру сгорания которого уже начало попадать масло и гореть там) и дизельные с сажевым фильтром (которые скорее добъет наша евросолярка чем масло). Низкий TBN (Total Base Number) щелочное число, этого масла, просто смеется над надеждами драйвера, нормально отработать в тяжолых условиях эксплуатации (бодрое перемещение в пробках мегаполиса), а качество нашего топлива доводит шансы на то к нулю. Вообще не рекомендую лить это масло в бензиновый двс. Но разве что, если менять посезонно. Раз в пол года.
Fuel Economy API SL, ACEA A1/B1, A5/B5. Этот экземпляр покрепче будет, однозначно. Такое масло отработает свои 250-300 моточасов. Но не более. Потому как термин синтетика, примененный к этому маслу ( как и к первому) чисто маркетинговый. Есть личный опыт эксплуатации на этом продукте. За 5 лет и 50 тыс/км дилерского обслуживания, масло отработало достойно. Затем перешол на POLO syn pro 1000, по личным наблюдениям понравилось больше (а потом начался взрыв моего жалкого мозга по изучению масляного вопроса и куча эксперементов). Вскрывалась кк и под ней было все довольно чисто ( без шлама и лака). При Вашем желании могу скинуть фото. Есть еще пару товарищей, которые експлуатировали свои колесницы на этом масле, на более продолжительном интервале, НО с разумным подходом по замене масла. Нареканий нет ни каких. Судя по дизайну канистры это масло производит TOTAL. Судя по tds можно догадаться, аналогом какого из тотал оно является. Хотя я не очень с этим согласен, и знаю масло от мобил1, которое ну прямо рядом с ним стояло ;)
Из двух заливать, как Вы говорите "все время", однозначно рекомендую 5w-30 Fuel Economy. Не превышать интервал по замене 5000 т.км или 250 моточасов (это если собираетесь ездить на авто долго и счастливо). Внизу tds на Fuel Economy.
Вот такое мое мнение :)
-
fighter1
спасибо за мнение,
да, если можно фото - было бы интересно посмотреть ( просьба с подписью до/после или на чем ездили)
а спросил потому что 9лет в короллу заливали Fuel Economy. Где-то после 75тыс появился уход масла. В зависимости от стиля езды - до 500-700гр на 15тыс уходило масла. Правда было запотевание в месте натяжителя ( гугление показало, что была болячка с прокладкой под натяжитель, но в основном никто не парился и просто катался далее)
а тут на ТО-1 в РАВ4 залили Premium Fuel Economy
и вот призадумался, а чем же оно такое вот Премиум!)
-
fighter1
спасибо за мнение,
да, если можно фото - было бы интересно посмотреть ( просьба с подписью до/после или на чем ездили)
Всегда пожалуйста :)
Вот фото, после пробега 10 тыс/км на заводском 0W20, 40 тыс/км на масле Toyota Fuel Economy 5W30 и 10 тыс/км на POLO Syn Pro 1000 5W30 ( 5 к из них с присадкой тотек ар1).
-
а спросил потому что 9лет в короллу заливали Fuel Economy. Где-то после 75тыс появился уход масла. В зависимости от стиля езды - до 500-700гр на 15тыс уходило масла. Правда было запотевание в месте натяжителя ( гугление показало, что была болячка с прокладкой под натяжитель, но в основном никто не парился и просто катался далее)
а тут на ТО-1 в РАВ4 залили Premium Fuel Economy
и вот призадумался, а чем же оно такое вот Премиум!)
500-700 грам на 15 тыс, это не о чем. Но так издеваться над техникой, может не каждый. Вернее может каждый но лучше не надо ;)
Продолжаете эксплуатировать двс короллы на этом же масле - или продана ?
У дилера есть три качественных продукта, два дорогие и один нормальный, который Fuel Economy. Ну а премиум, это маркетинг и не более.
-
500-700 грам на 15 тыс, это не о чем. Но так издеваться над техникой, может не каждый. Вернее может каждый но лучше не надо ;)
Продолжаете эксплуатировать двс короллы на этом же масле - или продана ?
У дилера есть три качественных продукта, два дорогие и один нормальный, который Fuel Economy. Ну а премиум, это маркетинг и не более.
королла продана.
и что за "качественные" продукты? особенно "нормальный" интересует :)
-
королла продана.
и что за "качественные" продукты? особенно "нормальный" интересует :)
Не плохие продукты, но дорогие. Не стоят они столько, сколько хочет за них дилер. Покупать на стороне опасно - много подделок.
1л (08880-80366) / 5л (08880-80365)
1л (08880-83264) / 5л (08880-83265)
На сколько я знаю, на этих артикулах с недавнего времени появилась приставка GO.
Из нормального и по более адекватной цене, это то, о чем мы говорили 1л (08880-80846) / 5л (08880-80845).
-
fighter1
ок, т.е. во всяком случае 5w-30 Fuel Economy - нормальное масло и можно использовать
-
fighter1
ок, т.е. во всяком случае 5w-30 Fuel Economy - нормальное масло и можно использовать
С интервалом по замене, учитывая условия эксплуатации или моточасы.
-
после НГ тойоту переведу на 0в50, посмотрим.
небыло Поло в наличии, залил Кендал 5в30.
наверно 5в50 было густоватым все таки, т.к. уровень шума упал в разы, и, субъективно, стал легче крутиться.
спустя 200 км. масло стало по цвету таким, как на Поло за месяца 3-4 эксплуатации.
буду наблюдать за угаром.
-
С интервалом по замене, учитывая условия эксплуатации или моточасы.
условия - в основном трасса до 130 км/ч
города от силы 30% наберется.
менял не по пробегу, а по сроку - 13тыс за год проехал
-
наверно 5в50 было густоватым все таки
:)
-
что можно брать 0w-30?
-
и кудой ты его зальешь?
-
и кудой ты его зальешь?
что можно брать 0w-30?
если есть скан руководства с допусками будет ещё лучше. Но Я так понимаю тебе в 1zr-fe, тема ведь исключительно об этом моторе)
-
та я увидел про масло, вот и спросил) у меня 5-30, но думаю чтобы легче двиглу было можно и 0-30
-
мотор 1zz-fe
-
Решил разобратся с увеличенным расходом масла на 1zr-fe. Проманиторил форумы, сделал осмотр впускного тракта и камеры сгорания эндоскопом. Осмотр эндоскопом показал обильное наличие масла во впускном коллекторе, очень много масляного нагара на поршнях, клапанах и головки. Кстати этот нагар в камере сгорания приводит к детонации за счет увеличения степени сжатия. Это все происходит с самого начала эксплуатации нового двигателя потому, что нижний сапун имеет плохой маслоуловитель и чем больше пробег тем больше масла попадает в камеру сгорания и делает свое черное дело. Выход: ставить масло уловитель чем раньше тем лучше, желательно с нуля. Это заговор производителя чтоб после гарантии движок быстрее умирал. Особенно касается тех кто тошнит по городу. Жду коментарии.
Привет. Попробуй поменять масло... Я поменял и жор уменьшился вдвое...
-
Здравствуйте. Победил я масложор на 1zr-fe. Пробег на данный момент 168 000. Перед заменой масла залил промывку ХАДО тотал флеш и сделал раскоксовку хадо антикокс в аэрозоле по инструкции.Проехал с промывкой 250км и заменил масло на Wolf Oфициалтек 5w30c3, залил 4л проехал 10000 уровень масла упал чуть ниже пол уровня. Для себя решил что теперь при каждой замене масла буду использовать промывку хадо вита флеш и антикокс в цилиндры для профилактики. Сейчас купил масло Wolf Ecotek 0w20 , хочу попробовать как будет работать движок на 20, еще не разу не пробовал.
-
Здравствуйте. Победил я масложор на 1zr-fe. Пробег на данный момент 168 000. Перед заменой масла залил промывку ХАДО тотал флеш и сделал раскоксовку хадо антикокс в аэрозоле по инструкции.Проехал с промывкой 250км и заменил масло на Wolf Oфициалтек 5w30c3, залил 4л проехал 10000 уровень масла упал чуть ниже пол уровня. Для себя решил что теперь при каждой замене масла буду использовать промывку хадо вита флеш и антикокс в цилиндры для профилактики. Сейчас купил масло Wolf Ecotek 0w20 , хочу попробовать как будет работать движок на 20, еще не разу не пробовал.
Я на вольф 0/20 сейчас катаю.
Про масложор на королла форуме писал владелец что взял масло сбольшим числом вспышки и был приятно удивлён отсутствием масложора. Льёт несте 5/40 но не помню какое точно. Там вспышка близка к 250°С или даже чуть больше .
Сам лью уже 2 раза 5 литров сразу. Маслофильтр от Камри (он чуть больше королловского). Немного выше максимума по щупу. И жор если и есть то его не видно вообще. Ещё важно понимать что мотор любит крутиться.
-
Нужно понимать, что после 100 тысяч, мотор требует минимального обслуживания в виде замены маслосьёмных колпачков и тд, а промывка разными присадками и переход с одного бренда на другой, это самоуспокоение. ;)
-
Нужно понимать, что после 100 тысяч, мотор требует минимального обслуживания в виде замены маслосьёмных колпачков и тд, а промывка разными присадками и переход с одного бренда на другой, это самоуспокоение. ;)
уже 270 и ничего не делал... Совсем плохо? З.Ы. на пробеге до 100 ел больше чем сейчас...
-
уже 270 и ничего не делал... Совсем плохо? З.Ы. на пробеге до 100 ел больше чем сейчас...
Хирургу тяжело понять, как больной требующий операции, вылечился без его вмешательства :)
-
Вопрос к <Gebas> : Как ведёт себя мотор на Wolf 0w20? Летом тоже на нем катал? Условия эксплуатации: обороты,скорость,пробки?
-
уже 270 и ничего не делал... Совсем плохо? З.Ы. на пробеге до 100 ел больше чем сейчас...
Ну ты то должен понимать, что раньше масло брал от задубевших сальников, а теперь они ещё и закоксовались, но двигателю от этого лучше не стало.
-
Ну ты то должен понимать, что раньше масло брал от задубевших сальников, а теперь они ещё и закоксовались, но двигателю от этого лучше не стало.
Возможно ты прав, не вскрывал, но меньше стал брать именно после нескольких замен идэмитсу 0/20... А это последние ~20~25тысяч.
-
Вопрос к <Gebas> : Как ведёт себя мотор на Wolf 0w20? Летом тоже на нем катал? Условия эксплуатации: обороты,скорость,пробки?
ведёт прекрасно. Поменял и сразу в Киев поехал на круизе 140. Туда и обратно .
Через месяц снова съездил ~90км на круизе. (Около 120м/ч). Метом ездил на идемитсу. Мне очень нравится. Важно! : меняю через 200~250м/ч - это где-то 6000~км, может 7000...
-
ведёт прекрасно. Поменял и сразу в Киев поехал на круизе 140. Туда и обратно .
Через месяц снова съездил ~90км на круизе. (Около 120м/ч). Метом ездил на идемитсу. Мне очень нравится. Важно! : меняю через 200~250м/ч - это где-то 6000~км, может 7000...
У меня последние две замены средняя скорость ~50км/ч, поэтому 200м/ч получается~10000.Уменя стоит ГБО по трассе скорость 100\110 на газе стараюсь больше 4000 не крутить.По городу держу обороты 2000-3500.В натяг меньше2000 стараюсь не ездить кроме 1и2 передачи, потому ,что заметил что на малых оборотах в натяг жор масла больше и поршневая начинает коксоватся. По трассе самый малый угар масла, на днях мотался во Львов и обратно ~ 2000км уровень упал может на 1-2мм.
-
Победители масложора))) можете мyt доказать? В 1.3 моторах даже был TSB по P1604, с картинками и на руцком языке)).
-
fibi
Есть многое на свете друг Горацио,
что и не снилось нашим мудрецам.
-
Горацио, не все, что есть в природе, Наука в состоянье объяснить.
Вот так мне кажется лучше будет.
-
Нет, ну если честно, меня просто умиляет эта японская тактичьность )) ну прям таки по самурайски.
Сначала они выпускают всем известный TSB о проблемме связанной с усиленным нагаром на поршнях, в следствии чего, просто говоря закоксовуются кольца и начинается жор масла. И так щедро рекомендуют заменить на хрен, за счет счастливых владельцев пол двигателя. Подумаешь, делов то ).
Потом этот официальный документ, о закоксовывании клапанов и как следствие, все тот же жор масла. ПАдумаеш ! То же мне проблема ) это же таёта ! Венец творения, богов олимпа машиностроения ! Управляй мечтой ! ))) Что может быть круче ? Даже проблемы с тойотой это только в удовольствие.
А чего бы, столь тактичным японским производителям тойота, не подарить по новому двс каждому влядельцу серии 1NR. А ЧЁ ?! Ну мы же машину не просим. Так, расходник, просто двс. Это же не проблемма для Акио Тойода ? Ну или уже написать в своем TDS просто, мол - "приносим свои извинения всем владельцам 1ZR и особенно 1NR, за то, что просто тупо просчитались наши инженера". Забацали Вам эти Т-образные, облегченные поршни, без нормального жарового пояса, практически без термоюбки. Так как делать было не чего, они пошли дальше и натянули на это гинеальное изобретение кольца П-образные толщиной с волос японского дракона где то на жопе и с дренажными отверстиями на этих кольцах, в которые даже лезвие канцелярского ножа не пролазит. О дренаже под кольцом уже даже не говорим - стыдно и краснеют наши японские лица как опадающая сакура на закате. Но и это еще не вершина апофиоза ! Чтоб Вам уж совсем скучно не было, то мы все это дело зарядили в одноразовые блоки. Так как капитальный ремонт, производителем не предусмотрен изначально. И что бы Вы даже не пытались и даже в мыслях у вас не было капиталить наши двс, мы вам толщину стенок между цилиндрами, зделали такую, что бы все ваши кулибины могли только смириться со своей безпомощностью. Да и не модно, не экологично, не экономично и совсем это не по европейски чинить моторы. Тоже мне, нашли чем заниматься )). Выкинули и купили у нас новые двс. А лучьше покупайте у нас новую машину, такую же надежную и самую лучшую. Всегда Вам рады ! Тем более, что все равно же придете ;). Куда Вы денитесь )). Ну и так чтоб, как говорится харакири Вам сделать, мы Вам туда EGR, чтоб добавить Вам говнеца во впуск. А что делать ? Евростандарты требуют если хочеш присутствовать на европейском рынке. А авторитет то такое....не прибыльное это дело. Да и не Вам о этом судить, люди выросшие на зазе и вазе с газом ))
Ну а то, что расход масла, как Вы там говорите у себя "масложор". То посмотрите на счастлиаых владельцев VW групп. Они уже давно поняли, что автомобильное масло, это то же самое, что и бензин. Да-да ! И заправлять его надо, (именно заправлять а не заменять на ТО аж через 15 тыс, км, ) так же, как и бензин. Заехал такой на заправку и говориш - " мне полный бак бензина и полный двс масла !" и улыбаться не забудь, это важно, ты же владелец тойота, самый счастливый и беззаботный драйвер. А то раслабились там. Ну что бы Вы лишних вопросов не задавали, мы Вам в мануале так и напишем " расход масла 1л на 1000 км, считается нормой". А если больше, то скорее всего, у вас что поламалось. Скорее в сервис ! Там Вас уже ждут не дождутся )). И вообще, 100 тыс, это нормальный ресурс для надежного японского двс. А вы что не знали ? Вот Вы даете ))). Ну а если Вас это уже за....долбало, то Вы напарьте свою, в хорошем состоянии, следующему владельцу. Пусть он любит себе мозг и пройдет этот путь от самурая до ронина разочеровавшегося в надежности тойоты.
Простите, накипело.....
-
fighter1+1! Про VW прямо мысли мои прочитал!
-
О смотри ка, я почти то же описывал о проблемме втулок актуатора в соседней теме, маркетинг Карл, всё просто, а промахнулись они с дизелем субару у которого ресурс приезжает самым непредсказуемым образом в 15 тыс, 20, и тд, кому как повезёт, но нужно отдать должное, застучавший двигатель ездит ещё очень долго, давление масла в нём есть до последнего вздоха и даже один товарищ купив в немецыи тачку с застучавшим двигателем, проехал на ней домой около 1700км и под хвост на бане она получала под 200, так что, япошки рулят мать их так, даже при всех своих косяках. :emot11:
-
А кто нибудь из диванных экспердов читал регламент замены масла к условиям эксплуатации и что такое тяжелые условия?
И когда советуешь в городе Киеве масло не ниже аральчика максимум 8 тысяч может выходить, как со столбом поговорил.
Знаю что туда льют на СТО и откуда оно берется. Кто нибудь знает у какой марки наивыше температура вспышки? Про щелочное число,TAN можно не спрашивать.
-
А кто нибудь из диванных экспердов читал регламент замены масла к условиям эксплуатации и что такое тяжелые условия?
И когда советуешь в городе Киеве масло не ниже аральчика максимум 8 тысяч может выходить, как со столбом поговорил.
Знаю что туда льют на СТО и откуда оно берется. Кто нибудь знает у какой марки наивыше температура вспышки? Про щелочное число,TAN можно не спрашивать.
fighter1
Жги!
-
А кто нибудь из диванных экспердов читал регламент замены масла к условиям эксплуатации и что такое тяжелые условия?
И когда советуешь в городе Киеве масло не ниже аральчика максимум 8 тысяч может выходить, как со столбом поговорил.
Знаю что туда льют на СТО и откуда оно берется. Кто нибудь знает у какой марки наивыше температура вспышки? Про щелочное число,TAN можно не спрашивать.
Ну наконец хоть кто то нас научит ! Тебя то нам и не хватало ! :)
Ты думаешь ты тут миссия ? :nea: Что, покурил в оилклубе и познал дзен ? Достиг просветления ? Я тоже так раньше думал :tease: Поверь, тут есть люди, гораздо умнее нас с тобой вместе взятых ;)
"Когда тебе кажется, что ты все знаеш, это первый признак того, что ты не знаеш ни чего."
Ты давай сходи к владельцам G4KE например, они вЫнимательно выслушают твою лекцию, про регламент согласно условий эксплуатации, про TBN с TAN, поймут и простят. Потому как они, масло разве только через 100 км еще не пробовали менять и педаль газа трогать поглаживающими прикосновениями. А движки эти к 100 тыс ложатся и остаётся им только танцы с бубном практиковать. Многим, нужно понять одно, что конструктивный недостаток, проще говоря, железо, маслом не починить, не восстановить, метал не нарастить ( Гаркунов со своими научными работами не в счет).
Аральчик ( он же Castrol, он же BP, он же гоша ) в городских УЭ, за 8 тыс здувается. Так что, можеш себе прописывать, по чайной ложке на тощак. А еще лучше вместе с мотюль его смешивай. Кроме высокой цены, и маркетинговой шелухи эти масла больше ни чем не отличаются от общей массы на рынке гсм. И синтетикой называются, только из маркетинговых соображений. Ни лучьше - ни хуже 90% всех продуктов на III группе. А раз уж ты про flash point задвигаеш, так это тебе любой специалист из техподдержки скажет, что это не более чем информация из tds для правил перевозки и хранения. И о качестве продукта, судить только по этому параметру - смешно. Там еще есть не менее важные: ccs, noack и тд. Не - не слышал ? Масло, как конечный продукт, это не только "марка" с "температура вспышки" это компромис между базой и пакетом ZDDP в котором желательна, максимальная синергия.
-
япошки рулят мать их так, даже при всех своих косяках. :emot11:
:P
-
Ну наконец хоть кто то нас научит ! Тебя то нам и не хватало ! :)
Ты думаешь ты тут миссия ? :nea: Что, покурил в оилклубе и познал дзен ? Достиг просветления ? Я тоже так раньше думал :tease: Поверь, тут есть люди, гораздо умнее нас с тобой вместе взятых ;)
"Когда тебе кажется, что ты все знаеш, это первый признак того, что ты не знаеш ни чего."
Ты давай сходи к владельцам G4KE например, они вЫнимательно выслушают твою лекцию, про регламент согласно условий эксплуатации, про TBN с TAN, поймут и простят. Потому как они, масло разве только через 100 км еще не пробовали менять и педаль газа трогать поглаживающими прикосновениями. А движки эти к 100 тыс ложатся и остаётся им только танцы с бубном практиковать. Многим, нужно понять одно, что конструктивный недостаток, проще говоря, железо, маслом не починить, не восстановить, метал не нарастить ( Гаркунов со своими научными работами не в счет).
Аральчик ( он же Castrol, он же BP, он же гоша ) в городских УЭ, за 8 тыс здувается. Так что, можеш себе прописывать, по чайной ложке на тощак. А еще лучше вместе с мотюль его смешивай. Кроме высокой цены, и маркетинговой шелухи эти масла больше ни чем не отличаются от общей массы на рынке гсм. И синтетикой называются, только из маркетинговых соображений. Ни лучьше - ни хуже 90% всех продуктов на III группе. А раз уж ты про flash point задвигаеш, так это тебе любой специалист из техподдержки скажет, что это не более чем информация из tds для правил перевозки и хранения. И о качестве продукта, судить только по этому параметру - смешно. Там еще есть не менее важные: ccs, noack и тд. Не - не слышал ? Масло, как конечный продукт, это не только "марка" с "температура вспышки" это компромис между базой и пакетом ZDDP в котором желательна, максимальная синергия.
Улыбнуло, после того как дочитал до G4KE, дальше не стал. Чувак, ты хочешь со мной говорить о Корейцах? Хундай ЖДС валяется в углу и могу войти в в базы онлайн. Ровно сядь на попу, а если захочешь поспорить, давай вин и погнали.
Знаю их лучше чем Японцев. :lol: Подготовся в следующий раз, собери стадо и поспорь со мной))), работаем через VIN только или код модели(даве буквы)).
Знаю,что это такое G4KE, и знаю чем его губят и мои синхры осцилок с G4KA во всех сборниках и талмутах по проверке.
Поэтому подоприте нижнюю челюсть, что бы она не упала после прочтения этого топика.
Честно, приятно убеждаться в тупизне советчиков инета.
fighter1
Жги!
Буду рад если вступите в полемику. Советую прикупить огнетушитель, пердак может вспыхнуть сразу.
-
Будут еще желающие погавкать на меня? Милости просим, честно, без обид, я только буду рад.
-
ярко, но в таком тоне долго не продержаться((((
А очень жаль.
-
А вы попробуйте, это не трудно, могу аргументировать. Когда человек не понимает, ему можно два раза повторить и на пальцах принцип объяснить. Но есть категория дебилов, которая выросла на форумах, это интересно наблюдать, тупой неандерталец с почитателем кодов.. Скрепка в разъеме и моргание лампочки MIL но уже в телефоне дает непонятное описание. и человек становится богом)))).
-
Улыбнуло, после того как дочитал до G4KE, дальше не стал. Чувак, ты хочешь со мной говорить о Корейцах? Хундай ЖДС валяется в углу и могу войти в в базы онлайн. Ровно сядь на попу, а если захочешь поспорить, давай вин и погнали.
Знаю их лучше чем Японцев. :lol: Подготовся в следующий раз, собери стадо и поспорь со мной))), работаем через VIN только или код модели(даве буквы)).
Знаю,что это такое G4KE, и знаю чем его губят и мои синхры осцилок с G4KA во всех сборниках и талмутах по проверке.
Поэтому подоприте нижнюю челюсть, что бы она не упала после прочтения этого топика.
Честно, приятно убеждаться в тупизне советчиков инета. Буду рад если вступите в полемику. Советую прикупить огнетушитель, пердак может вспыхнуть сразу.
Ты в воздухе не переобувайся. Начал про уэ, температуру и марки масел, а продолжил плохо. И хомячков мне своих не напаривай, я их еще в детстве отлюбил ;) По корейцам и без тебя, уже разобрались люди. Проще себя веди, не я это начал, не мне заканчивать. Кто плохо начинает, тот сам знаешь как заканчивает :) причинно следственную связь улавливаеш ? :kolobok_cm:
-
ярко, но в таком тоне долго не продержаться((((
А очень жаль.
Нередко поражаюсь Вашей сдержанности и лаконичности!
-
Как можно продолжать тему о маслах если Вы не понимаете,что такое индекс вязкости и к чему он привязан? Такое ощущение. Ты зашел на кухню ресторана и начал умничать как готовить, а из знаний только яичница, шашлык на природе и картоху пожарить. :rofl:
По корейцам не я начал, понтонуться хотелось?
Когда спорю по тойоте, имею с тыла TIS c которым умею работать, будем говорить с KIA, значит буду опираться на GDS.
И что бы понимал, я не гуру, только учусь. И учитель у меня один из лучших бывшего совка и Европы.
А если засвербит аргумент поставить с EP6 и его модификациями, прочитаю лекцию. Не нужно наезжать на меня, можно скрипеть зубами, спорить, критиковать, ругать по делу.. и т.д. Не против дальше говорить в этом формате, но прошу не обижаться, буду жестко загонять в угол.
Кстати, в инете я не злопамятный и не обидчивый, просто технические темы до склок и посылания, без злобы.)))
-
Нередко поражаюсь Вашей сдержанности и лаконичности!
я стараюсь))))
-
Как можно продолжать тему любую, с человеком, который изначально ведет себя борзо ? Есть что сказать людям ? Появилось желание помочь, подсказать ? Да все будут только рады и благодарны ! Если узнают, что то действительно новое. Но считать себя умнее одесского равима - глупо и смешно. При таком раскладе углов не хватит, а их обычно всего четыре. Пятый рисовать не надо, сразу заметят ;)
Как можно продолжать тему о маслах если Вы не понимаете,что такое индекс вязкости и к чему он привязан?
Ну ОК, по делу. Это относительное значение, показывающее степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры. Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя. В основном, высокий индекс вязкости у гидрокрекинговых базовых масел. Чем качественней процесс крекинга, чем выше степень его очистки от различных орамотических соединений, тем более высший индекс вязкости масла. Так же индекс вязкости, можно повысить при помощи полимерки, тем самым пытаясь скрыть или компенсировать недостатки базы.
quot author=fibi link=topic=78567.msg679416#msg679416 date=1541617151]
По корейцам не я начал, понтонуться хотелось?
[/quote]
Прошол тот возраст, когда хороший понт, был дороже денег ;)
А по сути, то не я продолжаю переобуваться в воздухе, пытаясь выставить за истину то flash point то VI масла, намекая, что решение всех проблем именно в нем ( в масле). Еще раз повторюсь - конструктивные недостатки и просчеты производства, не исправить маслом одним только единым. На то есть, ряд профилактических мер, способных если не устранить, то хотя бы отсрочить естественный негативный результат.
-
Еще раз повторюсь - конструктивные недостатки и просчеты производства, не исправить маслом одним только единым. На то есть, ряд профилактических мер, способных если не устранить, то хотя бы отсрочить естественный негативный результат.
Профилактика это единственный метод продления жизни современных ДВС любого производителя.
-
Как приятно видеть на форуме умных, технически грамотных и воспитанных людей, пусть с разными взглядами и сексуальными увлечениями, (это я про залюбленных хомячков, поржал от души), есть так сказать технический конструктив, теперь перейдём от прений к вопросам техническим, как же всётаки победить масложор, если как выразился один из ораторов, имеется механическая проблемма и путём манипуляций маслами она практически не решается.
-
Как приятно видеть на форуме умных, технически грамотных и воспитанных людей, пусть с разными взглядами и сексуальными увлечениями, (это я про залюбленных хомячков, поржал от души), есть так сказать технический конструктив, теперь перейдём от прений к вопросам техническим, как же всётаки победить масложор, если как выразился один из ораторов, имеется механическая проблемма и путём манипуляций маслами она практически не решается.
Проблема впринципе одна(облегченная поршневая). Методы профилактики( мое мнение):1) Использование масла рекомендуемые производителем(0w20,5w30 A5B5 от провереных поставщиков) учитывая условия эксплуатации, замена 200-250 м/ч. 2)Использование качественой промывки в масло при каждой замене(отмывает кокс с мослосьемных колец).3)Раз в 20-30000 делать промывку инжекторов не снимая с авто (промывка типа Винс и тд.),очищает впускные клапана и камеру сгорания вместе с инжекторами)
4) переодически проверять состояние свечей и количество нагара в камере сгорания(эндоскопом) если присутствует нагар убираем антикоксом в цилиндры. Желательно это делать с начала эксплуатации авто. Если уже есть проблема раскоксовывать камеру сгорания с промывкой в масло с эфектом раскоксовки.
-
Есть что сказать людям ? Появилось желание помочь, подсказать ? Да все будут только рады и благодарны ! Если узнают, что то действительно новое. Но считать себя умнее одесского равима - глупо и смешно.
quot author=fibi link=topic=78567.msg679416#msg679416 date=1541617151]
По корейцам не я начал, понтонуться хотелось?
Людям сейчас бесполезно что то доказывать, одни телевизором прошиты, другие форумами, т.е. стадным инстинктом. Не просто так говорю, наблюдал именно за зомбированием форумов, там даже трехразовое чтение вслух SSP не попускало мозг.
Про Одесского равима это в точку. Одесский Владимир в миру alflash( форум чуть закрытый для лишних глаз, но многое можно увидеть), гуру Toyta. Редкий рыцарь СНГ или Европы готов сразить копья или поспорить. Могу ссыль дать, ФИО его известно на просторах, форум есть. Советую, для развития хотя бы почитать.
И про понтонуться.. корейцами....))) Если бы хотел, легко поспорил с любым,а так это крики толпы и одни разговоры..
Если захочешь со мной дальше спорить, , то возле машины с оборудованием. И если захочешь, покажу и расскажу о оборудовании которого не имеют 99 процентов СТО Киева. Чувак, я в теме разработки оборудования как тестер. Если форум не будет орать,что это реклама, я покажу,приборчик которые единственный в Киеве, пока.))
Советую, никогда не обращать внимание на репу, ко-во сообщений и статус на форуме. Чем больше звезд, тем громче падал. И чем больше репа, тем бельше вони.
-
а залимонь понт мне в личку))))))))))))
-
fibi я уже даже не пойму.....я или, уже люблю тебя (все таки на свидание приглашает и оборудование свое показать хочет, вдруг получится) или я устал наблюдать за тем, как ты сам себя купаеш в лучах собственной же славы (напоминает самоудовлетворение). Ни когда не считал себя умнее всех и тебе не советую. Хотя, как знаеш. Тебе жить с этим. Да и сам же говриш "Чем больше звезд, тем громче падал." Не надо быть собакой, бегущей за брошеной палкой - надо быть львом, наблюдающим за тем, кто ее бросил.
Будь мне здоровенький ;)
-
Очень рад, что произвел впечатление:). Даже не поговорили реально ни об одном ремонте авто, а уже у некоторых пердаки горят)). Думал,что тут будет скучно, ошибался. Спецы, собирайтесь в кучу, будем автомобили чинить)))).
-
Очень рад, что произвел впечатление:). Даже не поговорили реально ни об одном ремонте авто, а уже у некоторых пердаки горят)). Думал,что тут будет скучно, ошибался. Спецы, собирайтесь в кучу, будем автомобили чинить)))).
так а можно увидеть лицо и имя прибора?
-
Вы парни по моему, от темы отклонились очень, увлеклись самолюбованием :kolobok_df: ща придёт добрый модератор с прибором и полюбит вас всех по очереди. :kolobok_dw:
-
еще пару дней будет ярко)))))))))
-
так а можно увидеть лицо и имя прибора?
Зачем Вам имя прибора, если им пользоваться не умеете? Название ничего не даст. TS для начала поставьте, т.к. никто еще даже логом не поделился, а говорить о имитаторах сигналов и проборах которые могут из видеть с людьми не понимающими просто бесполезно.
На любом авто основные датчики - индуктивные, Холла, MRE, оптические и т.д., ну и исполнительные ШИМ, LIN,САN передача и контроль, вот эти сигналы можно видеть легко. Не буду глубоко умничать, успокойтесь те кто считал себя самым умным годами сообщения набивал. Желающим могу поделиться опытом, совершенно бесплатно, т.е задаром :).
Мой интерес. я получаю опыт. Вы получаете консультацию, помощь форумчан приветствуется, но умники считающие себя гуру будут регулярно получать пистюлину. Как то так..
-
Чё жалко сказать название, так я скажу, имя прибора, диагностический сканер. :secret:
-
Зачем Вам имя прибора, если им пользоваться не умеете? Название ничего не даст.
браво. Ярко, но глупо, впрочем как и остальное поведение на форуме :beat:
-
Чё жалко сказать название, так я скажу, имя прибора, диагностический сканер. :secret:
не, если прибор сурьезный - он имеет имя. У мну например осцилограф именуется - компАс. у ну и еще там куча всяких приблуд с именем..... форсуночный стенд, прибор для измерения целостности ВВ проводов и т.д.)
-
не, если прибор сурьезный - он имеет имя. У мну например осцилограф именуется - компАс. у ну и еще там куча всяких приблуд с именем..... форсуночный стенд, прибор для измерения целостности ВВ проводов и т.д.)
Ух ты. Аж засвербило с вопросами. Компас с плюсом или уже которые 2М?. Форсуночный наверное Джин или имени пысесоса? Про прибор измерения целостности ВВ проводов мне ничего пока не известно. Кстати, Компас это вроде как мотортестер, там провода смотреть и что не так наверное можно.Чё жалко сказать название, так я скажу, имя прибора, диагностический сканер. :secret:
Toyta никогда не скрывала свои протоколы, её читают почти все сканеры, 20 баксов и весь уровень дилера. Не говоря уже о ланчах и всех мультиках.Сканер это не важно, главное что бы программа с ним работала быстро и все функции выполняла. С TS большое количество шнурков можно запустить, а сама программа есть везде с ключами фри.
-
На днях буду встречатся с разработчиком и уточню что он мне там усовершенствовал по названию
Созвонился, уже 2м. не было времени еще разбираться с ним(
-
На днях буду встречатся с разработчиком и уточню что он мне там усовершенствовал по названию
Созвонился, уже 2м. не было времени еще разбираться с ним(
А если я тебе скажу, что хорошо знаком с Владимиром Вышиваным еще со времен его проживания в Луганске? Иногда перезваниваемся, т.к. я в теме его разработок от нового Джин 2 для FSI и новейших задумок еще не озвученных. И может моё есть зерно в разработке некоторых приборов от V3, много информации давал, даже форсунки на тесты от 1UR-FSE.
Можете и дальше продолжать меня хором пытаться пинать, мне знаком форумно-стадный синдром, в инете не обижаюсь.
Е если уж кто то усомнится и очень серьезно захочет скрестить умственные знания, то милости просим на любой форум диагностов, там судей будет больше,чем спорщиков :lol:.
-
Кстати, можешь файлы с Компас по Toyta кидать на форуме, у меня есть чем посмотреть, правда на рабочем компе, но это пару минут забрать флешку и установить на один из домашних. И если взрыва мозга не случится, могу рассказать как датчики ABS типа MRE(токовые) смотреть на таких авто :rofl:.
-
Да ради Бога, я ж не против.
Но с такой манерой общения ты долго тут не протянешь. Я тебя где то пинал? на мою просьбу в личку рассказать за свой прибор ты мне что ответил? правильно......
-
Чувак, с какой манерой общения и с кем? Общаться с специалистами? Если ты считаешь себя спецом, значит меряемся в технических темах, а не длиной прибора, по ним будешь далеко в отрыве. Манера общения? В курсе,что такое плюрализм?
А про - недолго протянешь это говорит о многом. И в личках тереть на форумах не интересно. Это даже глупо, т.к. ты тут умничаешь, а наверное течстримом так и не научился пользоваться, а у меня их три стоит.
Меня парят эти темы, понимаю,что без них никак, задето самолюбие ведущих форумных специалистов))).
Айда машины чинить, научу народ правильно задавать вопросы,что бы получать нужные и быстрые ответы. :)
-
Искренне рад за Вас. За сим откланиваюсь.
-
Улыбнуло, после того как дочитал до G4KE, дальше не стал. Чувак, ты хочешь со мной говорить о Корейцах? Хундай ЖДС валяется в углу и могу войти в в базы онлайн. Ровно сядь на попу, а если захочешь поспорить, давай вин и погнали.
Знаю их лучше чем Японцев. :lol: Подготовся в следующий раз, собери стадо и поспорь со мной))), работаем через VIN только или код модели(даве буквы)).
Знаю,что это такое G4KE, и знаю чем его губят и мои синхры осцилок с G4KA во всех сборниках и талмутах по проверке.
Поэтому подоприте нижнюю челюсть, что бы она не упала после прочтения этого топика.
Честно, приятно убеждаться в тупизне советчиков инета. Буду рад если вступите в полемику. Советую прикупить огнетушитель, пердак может вспыхнуть сразу.
Фу, какое Вы хамло... Пусть даже если Вы и правы то нет никакого желания читать Ваши "опусы". Дочитав до "собери стадо " отпало желание почерпнуть что-либо из ваших знаний.
-
Будут еще желающие погавкать на меня? Милости просим, честно, без обид, я только буду рад.
Видимо Вы привыкли с псами общаться и в сворах водиться... У нас тут клубни и клубнички, форумчане, люди! И общение соответствующее.
-
Та не звертай уваги, колись модери прокинуться та й допоможуть шанованному фахівцю вивчити гарний тону.
-
Та у нас таких спецов половина гаражного кооператива.Настоящий спец себя так не ведет.
-
Фу, какое Вы хамло... Пусть даже если Вы и правы то нет никакого желания читать Ваши "опусы". Дочитав до "собери стадо " отпало желание почерпнуть что-либо из ваших знаний.
Знаете почему сейчас отношение к сервисам негатив? А не форумах можно понять о чем думает владелец, но есть отдельная каста которая пытается толпой попинать, а когда не получается поднимается вой, наших бьют)))). Желание учится даже если препод не очень симпатичный должно быть всегда. Когда интересно стало заниматься тойотой мои учителя отпинали меня так, что я с первого раза понял что такое код модели и зачем он нужен или не зная VIN к авто не подхожу. Даже сейчас, иногда половину того,о чем списываемся с первого раза не понимаю и это меня очень бесило и раздражало в начале.
Вот тут кричат , ату его, щас модераторы придут ...... А кто нибудь предложил выложить на форуме инструкцию по идентификации авто, с неё начинается техдок. Потом к каждому разделу есть пояснения.
Кстати, инструкцию можно нагуглить вбив в поисковик Существует несколько сотен технических руководств по ремонту автомобилей Toyota и Lexus.
Можно на английском There are many hundreds of technical manuals for repair of Toyota and Lexus vehicles и тогда приведет прям на страницу TD1.
-
Та у нас таких спецов половина гаражного кооператива.
Уже можно смеяться? Улыбнуло.
Спасибо конечно, за оказанное доверие. Я не заявлял себя специалистом, заметьте, это Вы меня назначили им.
Есть в Одессе один из самых лучших специалистов по Toyota на просторах бывшего совка, а может и Европы, но он не в гараже работает.
-
Уже можно смеяться? Улыбнуло.
Спасибо конечно, за оказанное доверие. Я не заявлял себя специалистом, заметьте, это Вы меня назначили им.
Есть в Одессе один из самых лучших специалистов по Toyota на просторах бывшего совка, а может и Европы, но он не в гараже работает.
Заинтересовало,и где этот гуру работает ,и кто почетное звание вручал,и практиковался наверное в Японии?
-
Что-то тема ушла от масложора к выяснению непонятно чего.
З.Ы. по масложору: какими бы тут винами и приборами не мерялись , а это таки головняк у всех кто с первого дня не использует масло 0/20 с соответствующими допусками.
-
Заинтересовало,и где этот гуру работает ,и кто почетное звание вручал,и практиковался наверное в Японии?
Пасу гусей, устраивает такой ответ?
Что-то тема ушла от масложора к выяснению непонятно чего.
З.Ы. по масложору: какими бы тут винами и приборами не мерялись , а это таки головняк у всех кто с первого дня не использует масло 0/20 с соответствующими допусками.
Как раз VIN или код модели нужен, так же важен регион эксплуатации. Когда будут данные. по свободке накидаю как это происходит. Но... кроме региона есть еще условия эксплуатации авто.А главное, что качество масел с их зольностью и угаром есть зло..Когда на лексусах ложатся клапана VVTI, по электрике и клапану все норма, механика хромает. Производитель зазоры сделал минимальные, клапан косит, виновник масло.Или когда говорят,что цепи потянуты, у меня сразу улыбка))). Нельзя цепь потянуть. Есль некоторые конструкции цепей, когда из-за масла вырабатываются втулки(пальцы) звена.
Кто видел палец трака БМД или трактора понимает , что он похож на коленвал. И после замены пальцев вся гусеница становится в размер. Трак не возможно потянуть.
У тойоты бороться с этим в принципе можно, но не с нашим народом. У нас рулят чуваки во обще далекие и без понятий.))))
-
Пасу гусей, устраивает такой ответ?
Та вполне,не будем тогда козу водить. :kolobok_ew:
-
Кто видел палец трака БМД или трактора понимает , что он похож на коленвал. И после замены пальцев вся гусеница становится в размер. Трак не возможно потянуть.
Сам трак нет,но это составляющая гусениц,там есть допустимый провис,и на танках,если я не ошибаюсь,можно отрегулировать натяжение,иначе гусеница слетит.
-
.Или когда говорят,что цепи потянуты, у меня сразу улыбка))).
Это вы зря батенька, буквально пару дней назад, ниссан кашкай, пробег 55 тыс, замена цепи и гидронатяжителя из за отчётливого стука в двигателе при повышении или сбросе оборотов, ну и по диагностике осцилографом 2М :pleasantry:, ругалось на рассинхронизацию датчиков, кстати проблемма весьма знатная и расписана на многих форумах, правда обычно они приезжают к 120-150 тысячам.
-
Ок ! Становится интерестно. Давай попробуем дожать тему. Было дело, при использовании SAE 40 в 1NR, наблюдались посторонние шумы и осцилограф показывал не корректную работу клапанов VVT-I. При замене на рекомендуемую производителем вязкость, все нормализовалось.
Как раз VIN или код модели нужен, так же важен регион эксплуатации. Когда будут данные. по свободке накидаю как это происходит. Но... кроме региона есть еще условия эксплуатации авто.А главное, что качество масел с их зольностью и угаром есть зло..Когда на лексусах ложатся клапана VVTI, по электрике и клапану все норма, механика хромает. Производитель зазоры сделал минимальные, клапан косит, виновник масло.Или когда говорят,что цепи потянуты, у меня сразу улыбка))). Нельзя цепь потянуть. Есль некоторые конструкции цепей, когда из-за масла вырабатываются втулки(пальцы) звена.
Кто видел палец трака БМД или трактора понимает , что он похож на коленвал. И после замены пальцев вся гусеница становится в размер. Трак не возможно потянуть.
У тойоты бороться с этим в принципе можно, но не с нашим народом. У нас рулят чуваки во обще далекие и без понятий.))))
Попробую понять, что ты хочешь нам сказать :)
Лови VIN - JTNBH58E40J001737. Авто прошло 80 тыс и начало расходовать масло. Регион центральный. Условия 80% город, 20% трасса. Частые поездки на короткие расстояния, движение в режиме стар-стоп, пробки. Масло использовалось первые 50 тыс/км, у официалов, тойота 5W30, API SL, ACEA A1/B1, А5/В5. Регламент, каждые 10 тыс/км или раз в году, что наступит раньше (считаю этот период основой сокращения ресурса данного двс).
Далее, 30 тыс/км, применялись масла, максимально соответствующие требованиям производителя. По техническим характеристикам масла были одни из лучших на рынке гсм. Замена производилась каждые 5 тыс/км или пол года (что раньше). Так же применялись присадки для содержания топливной в нормальном техническом состоянии, антифрикционные составы в масляной системе и промывки МС. Топливо всегда не ниже 95 и только премиум-сегмент. На счет зольности масел, в исправном двс, вопрос спорный.
Давай только конструктив и по делу. Без подстегиваний, просто говорим не пытаясь создавать иллюзию беседы профессора с недоученным студентом. ОК ? ;)
-
.Или когда говорят,что цепи потянуты, у меня сразу улыбка))).
Это вы зря батенька, буквально пару дней назад, ниссан кашкай, пробег 55 тыс, замена цепи и гидронатяжителя из за отчётливого стука в двигателе при повышении или сбросе оборотов, ну и по диагностике осцилографом 2М :pleasantry:, ругалось на рассинхронизацию датчиков, кстати проблемма весьма знатная и расписана на многих форумах, правда обычно они приезжают к 120-150 тысячам.
Какашки с MR20DE это как лисапед, после двух уваленных блоков их диагностить просто песня, по памяти могу распиновку блока дать и что не работает. Не об этом. Там увалить цепь можно только когда владелец идиот и ему масло или не меняли или лили отработку.
А про диагностику это понты, скиньте файл или срин с синхронизации... Посмотрю. И что бы не мучился дальше, дарю полторы тысячи страниц, там есть все http://pdf.textfiles.com/manuals/AUTOMOBILE/NISSAN/Sentra/2009_Sentra/EC.pdf
-
fighter1 Чуть позже гляну, немного занят.
-
Ок ! Становится интерестно. Давай попробуем дожать тему. Было дело, при использовании SAE 40 в 1NR, наблюдались посторонние шумы и осцилограф показывал не корректную работу клапанов VVT-I. При замене на рекомендуемую производителем вязкость, все нормализовалось.Попробую понять, что ты хочешь нам сказать :)
Лови VIN - JTNBH58E40J001737. Авто прошло 80 тыс и начало расходовать масло. Регион центральный. Условия 80% город, 20% трасса. Частые поездки на короткие расстояния, движение в режиме стар-стоп, пробки. Масло использовалось первые 50 тыс/км, у официалов, тойота 5W30, API SL, ACEA A1/B1, А5/В5. Регламент, каждые 10 тыс/км или раз в году, что наступит раньше (считаю этот период основой сокращения ресурса данного двс).
Далее, 30 тыс/км, применялись масла, максимально соответствующие требованиям производителя. По техническим характеристикам масла были одни из лучших на рынке гсм. Замена производилась каждые 5 тыс/км или пол года (что раньше). Так же применялись присадки для содержания топливной в нормальном техническом состоянии, антифрикционные составы в масляной системе и промывки МС. Топливо всегда не ниже 95 и только премиум-сегмент. На счет зольности масел, в исправном двс, вопрос спорный.
Давай только конструктив и по делу. Без подстегиваний, просто говорим не пытаясь создавать иллюзию беседы профессора с недоученным студентом. ОК ? ;)
Чисто мое мнение, на этом белом авто 1.33L Dual VVT-i w/Stop and Start , 1NR SG, NRE150 поможет подьем ГБЦ и подкинуть колечки, где то чуть был перегрев или масло не по фенфую. Можно пробовать делать раскоксовку винсом, сутки помучатся, подливая и двигая поршня, все приурочить к замене масла. Но лучше не мучать мотор, многие не понимают и потом растворяют краску поддона химией. Заодно можно ответственного моториста попросить отмыть ГБЦ ибеспечив его нормальной химией.
Рано или поздно это произойдет, я про замену колец, поэтому можно сейчас взять колечки и прокладку. Там работы мастеру будет ерунда, больше отмачивать и отмывать.
-
В догонку, кольца - 1301147030, могут прокатить последние 31 цифры(надо уточнять)
И если для себя любимого, тогда комплект прокладок типа - 0411247031
-
Чисто мое мнение, на этом белом авто 1.33L Dual VVT-i w/Stop and Start , 1NR SG, NRE150 поможет подьем ГБЦ и подкинуть колечки, где то чуть был перегрев или масло не по фенфую. Можно пробовать делать раскоксовку винсом, сутки помучатся, подливая и двигая поршня, все приурочить к замене масла. Но лучше не мучать мотор, многие не понимают и потом растворяют краску поддона химией. Заодно можно ответственного моториста попросить отмыть ГБЦ ибеспечив его нормальной химией.
Рано или поздно это произойдет, я про замену колец, поэтому можно сейчас взять колечки и прокладку. Там работы мастеру будет ерунда, больше отмачивать и отмывать.
Благодарю :)
На наш рынок не поставляли 1NR с системой stop and start.
Одними кольцами там не обойтись. Тойота признала свои просчеты и нужны поршни, кольца новой генерации. Иначе это не надолго и все повторится. Усугубляет картину наличие EGR. (TSB у низу). Это если для себя любимого :). На продажу конечно можно подкинуть мск и аминь.
Есть положительный опыт раскокоса этого двс. Хорошая химия может помоч. Многое зависит от степени запущенности случая. Перегрев часто случается, из-за забитого бутера из радиаторов систем кондея и ож.
У Winns есть разкоксовка ? Я что то пропустил ? Кстати поддон в этом двс не крашеный ;)
Твои слова не без смысла. И ведь можно по людски общаться ;)
-
Легко обойдетесь колечками, там будет даже хон на цилиндре. Юбка не потерта, стука на холожную нет.., значит тупо поменять. И с головой конечно повозится отмыть срань от нагара масел. Больше там нечего делать, нуу.., если только свечки в нагрузку новые))) и дроссель помыть. Я бы еще коллектор впускной помыл и забыл о проблеме. После ремонта перейти на другие масла и урезать сервисный интервал по нему.
-
Легко обойдетесь колечками, там будет даже хон на цилиндре. Юбка не потерта, стука на холожную нет.., значит тупо поменять. И с головой конечно повозится отмыть срань от нагара масел. Больше там нечего делать, нуу.., если только свечки в нагрузку новые))) и дроссель помыть. Я бы еще коллектор впускной помыл и забыл о проблеме. После ремонта перейти на другие масла и урезать сервисный интервал по нему.
Будет конечно хон, куда ему дется. Все таки не голый алюминий а чугунные гильзы с завода ))
Другие масла :cry: интересно, что за другие ? :pleasantry:
-
почистил, прошу придерживаться корректности и темы обсуждения.
Для разговоров ни о чем есть "Курилка"
-
Что-то тема ушла от масложора к выяснению непонятно чего.
З.Ы. по масложору: какими бы тут винами и приборами не мерялись , а это таки головняк у всех кто с первого дня не использует масло 0/20 с соответствующими допусками.
+
Так же, стоит добавить профилактические меры и регламент согласно условий эксплуатации ;)
-
+
Так же, стоит добавить профилактические меры и регламент согласно условий эксплуатации ;)
Всё верно, даже больше: большой вопрос что важнее замена согласно условий эксплуатации или выбор вязкости между 0/20 и 5/30. Тут скорее каждый сам должен видеть состояние своего масла и чувствовать условия эксплуатации.
-
Инфу встречал по топливной 1UR-FSE, мол требуется обслуживание топливных форсунок каждые 10 тыс км или 5 тыс км при 20 процентном обогащении топливовоздушной смеси. Что бы было понятно, это когда стоит 16 форсунок и в городском цикле мой обслуживать топливную нужно в два раза чаще. Но никто это не читает. Хотя на приборке регулярно надпись "Injector Maintenance Required" . Сбросил и поехал дальше))).
-
Заменил масло на Wolf 0w20 FE. Мотор работает мягко, на холостых слышно только форсунки и выхлоп. Проехал на нем первую тысячу: уровень на месте , двигатель раскручивается легко , по трассе на 3000 об. движка практически не слышно. Посмотрим как оно себя покажет дальше . Пока очень понравилось. Да вовремя замены масла выкрутил свечи и посмотрел эндоскопом в камеру сгорания (сразу после трассы) .Идеальная чистота , поршня как с нуля(вся маркировка видна и литьё как новое) клапана все чистенькие и сухие. На личном примере убедился раскоксовка работает и нужна для профилактики.Тойота Королла 2007 1.6 ММТ пробег 169 000 (все родное , даже сцепление ещё не менял).
-
ALEX0123 чем раскокос делали ?
-
ALEX0123 чем раскокос делали ?
За 200км до замены масла залил в масло Хадо Total Flush (Промывка с эффектом раскоксовка поршневых колец) и два раза за эти 200км с интервалом (раскоксовал - проехал ~50км , раскоксовал- поездил) Аэрозоль Хадо Антикокс(по инструкции).Поменял масло. Все. Сам раньше не верил во все эти промывочки но результат впечатлил. Теперь буду перед каждой заменой масла использовать промывку Хадо Vital Flush на 200-300км и смотреть нагар в цилиндрах( если появился нагар раскоксовал Хадо Антикокс). Ну и основное, не любит наш мотор (1zr-fe короткоходный с таблеточные поршнями) низких оборотов , стараюсь не опускать обороты ниже 2000 при движении на 3 передаче и 2500 на 4-5.
-
Никогда не получится раскоксовать маслом, тем более хадом которое используется с загустителями, типа доехать до ремонта или дальше убить мотор. Есть другие методы раскоксовки, от замачивания винсом, потом поработать на финске и температурой сдуть нагар, до химий которые снимают нагар до бела, заодно краску с поддона и клапанной крышки. После таких раскоксовок падает давление от забитого маслоприемника. Кольца легко отлетают от поршней, но могут не отлететь от осевого расширителя.
И снять нагар с клапанов и раскоксовать колечки это совершенно разные процедуры, что по времени, что и по ценнику.
-
Никогда не получится раскоксовать маслом, тем более хадом которое используется с загустителями, типа доехать до ремонта или дальше убить мотор. Есть другие методы раскоксовки, от замачивания винсом, потом поработать на финске и температурой сдуть нагар, до химий которые снимают нагар до бела, заодно краску с поддона и клапанной крышки. После таких раскоксовок падает давление от забитого маслоприемника. Кольца легко отлетают от поршней, но могут не отлететь от осевого расширителя.
И снять нагар с клапанов и раскоксовать колечки это совершенно разные процедуры, что по времени, что и по ценнику.
Читать надо внимательно! Не маслом Хадо, а промывкой масло системы с эфектом раскоксовки поршневых колец. За Винс полностью согласен только по иструкции.
-
Соглашусь с Фиби что это временное(((
-
Читать надо внимательно!
Читать нужно внимательно. И думать о своих методах перед написанием. Я не сколько не моторист, хотя мотористы часто спрашивают моих советов и выполняют рекомендации.
Есть операции которые не логичные, типа эхвекта плацебо, влить в бак химию из пузырька и она все сделает, или при замене залить хаду и вырастут подшипники все само улучшится.
Про винс, это отдельная тема, лет этак десять его изучал, поверь нет у него инструкции, и какие отложения и как он с ними работает на клубе любителей марки не будет понятна большинству читающих. Кстати, температура сгорания винса градусов на 150-200 выше, чем бензина, вот он нагарчик и сдувает, и маслицом от солидолов-хадо еще хуже закоксовывает колечки.
-
Соглашусь с Фиби что это временное(((
Это называется профилактика и если ее делать регулярно все будет ок долго. А если один раз то временно пока опять не закоксуются кольца и тд. Профилактика это: Винс, Антикокс и промывка масло системы . Интервал профилактики зависит от условия эксплуатации и стиля вождения ( город чаще,трасса реже) Если жор масла больше 150мл на 1000км делать обязательно. Убитые движки только ремонт.
-
Читать нужно внимательно. И думать о своих методах перед написанием. Я не сколько не моторист, хотя мотористы часто спрашивают моих советов и выполняют рекомендации.
Есть операции которые не логичные, типа эхвекта плацебо, влить в бак химию из пузырька и она все сделает, или при замене залить хаду и вырастут подшипники все само улучшится.
Про винс, это отдельная тема, лет этак десять его изучал, поверь нет у него инструкции, и какие отложения и как он с ними работает на клубе любителей марки не будет понятна большинству читающих. Кстати, температура сгорания винса градусов на 150-200 выше, чем бензина, вот он нагарчик и сдувает, и маслицом от солидолов-хадо еще хуже закоксовывает колечки.
Я написал метод который мне помог, а дальше каждому свое.
-
Владелец вправе делать все,что угодно, даже промывкой пользоваться от хада, мне фиолетово.
Просто вопрос, как можно что то делать если не понятно почему исчезает масло. В большинстве случает масла с низкими температурами вспышки просто горят и эти сто грамм есть их угар. Есть еще причины по которым исчезло масло. Сначала анализы, потом лечение, но но у нас все наоборот.
И как бы для информации, ни в одном мануале производителя не видел намека на промывку системы смазки при замене. И ни в одном техдоке нет рекомендаций по профилактическому обслуживанию системы смазки, типа присадок и всякой фигни. По топливной есть, не спорю, особенно требовательны моторы FSI, там так и написано 5 или 10 тыс км, в зависимости от эксплуатации.
-
Владелец вправе делать все,что угодно, даже промывкой пользоваться от хада, мне фиолетово.
Просто вопрос, как можно что то делать если не понятно почему исчезает масло. В большинстве случает масла с низкими температурами вспышки просто горят и эти сто грамм есть их угар. Есть еще причины по которым исчезло масло. Сначала анализы, потом лечение, но но у нас все наоборот.
И как бы для информации, ни в одном мануале производителя не видел намека на промывку системы смазки при замене. И ни в одном техдоке нет рекомендаций по профилактическому обслуживанию системы смазки, типа присадок и всякой фигни. По топливной есть, не спорю, особенно требовательны моторы FSI, там так и написано 5 или 10 тыс км, в зависимости от эксплуатации.
В мануале проиводителя написано , что расход масла до 1л на 1000 километров это не является неисправностью. Масло менять через 15000 тоже рекомендует проиводитель. А гарантия 100 000 ,а дальше производителю по...
-
Когда пишешь что в мануале написано- бла,бла,бла, нужно давать ссылки на мануал. Мне сиё пока неизвестно.
Это я про масложор. Не уподобляйтесь руцкцим врунам, которые сами пишут и придумывают правила. Номер TSB где жор масла есть норма и я сразу скажу, что был не прав.
-
Не скажу за тойоту, офы хюндая уверяют что у н1 литр на тищу это норм :beat: нормативки не видел
-
Вот отрывок из Пособия для пользователя для Тойоты Королла Е150 2011 1NR-FE.
В нем описано, что норма расхода масла не выше 1 литра на тысячу км
Сорри за не самое лучшее качество фото )
-
Вот отрывок из Пособия для пользователя для Тойоты Королла Е150 2011 1NR-FE.
В нем описано, что норма расхода масла не выше 1 литра на тысячу км
Сорри за не самое лучшее качество фото )
У меня для 2007 г 1zr-fe именно так написано.
-
Так это менять надо только фильтр получается..
-
Спецом смотрю NRE150 с 1NR-FE . Мдя, есть такая бумага, но это не есть норма, в английском варианте это проблема, в руцком мягко пишут, типа как устранить, и немножко причин. Мое мнение, качество масел и неправильные сервисные интервалы. Дилеры немножко дебилковатые, я пытался пару раз пообщаться, там даже прошивка головного мозга может не помочь.))
-
используется с загустителями, типа доехать до ремонта или дальше убить мотор.
Много знаеш автомасел без полимерки ? )))
-
Много знаеш автомасел без полимерки ? )))
Для одних я знаю много,для таких как тут -почти нихрена.))) Мне глубоко .., что льют при заменах . ПРАДАВЦЫ во обще не интересуют, как их тупые вопросы. Продаванов видел не передать сколько, даже работал на них. Понятия ноль.Абы продать.
Посему - читаем TSB, если не понятно читаем разъяснение и дополнение, потом техдок. Владельцы, совет, не существует продавцов в магазине и советующих о тойоте.
Кстати, а кто нибудь здесь с фан-авто сидит в советчиках? Реклама на форуме висит. Они давно с тойотой, я бы с удовольствием пообщался.
-
Это называется профилактика и если ее делать регулярно все будет ок долго. А если один раз то временно пока опять не закоксуются кольца и тд. Профилактика это: Винс, Антикокс и промывка масло системы . Интервал профилактики зависит от условия эксплуатации и стиля вождения ( город чаще,трасса реже) Если жор масла больше 150мл на 1000км делать обязательно. Убитые движки только ремонт.
Пробег 272000 - 5 замен назад перешёл на 0/20 и как результат на сегодняшний день масложор уменьшился практически до ноля. Никаких раскоксовок и промывок!
-
А какое масло и интервалы замен? У меня после раскоксовку жор сильно уменьшился, вот думаю, не рискнуть ли и перейти с более густого на 0w20, тем более зима...
-
Изна
А какое масло и интервалы замен? У меня после раскоксовку жор сильно уменьшился, вот думаю, не рискнуть ли и перейти с более густого на 0w20, тем более зима...
Изначально 5/30 диллерское, потом 5/30 в квартах америка, далее 0/20 Идемитсу зепро эко медалист, один раз тотал5/30т.к. не успел купить идемитсу. Слил тотал и залил Вольф 0/20. Катаю по времени работы мотора (счётчит время в пути) где-то 200~250часов.
-
перейти с более густого на 0w20, тем более зима...
Меня всё время интересует, как взаимосвязаны эти понятия, что под собой подразумевает фраза более густое, это оливковое или где :rofl:
Вот пока все владельцы этих чудо понятий о маслах не начнут включать мозги, я буду солидарен с товарищем fibi в его призывах, чтоб все непонятливые ушли учить мат часть, а кто не согласен то могут идти ещё и в другом направлении и только после этого, можно что либо пробовать объяснить и советовать.
Есть живой пример снижения масложора у одноклубника Gebas, вместо того, чтоб принять во внимание или уже начать проверять эту схему на своём автомобиле, люди почему то начинают разматывать сопли и обговаривать то, что нужно пробовать делать.
-
При всем уважении, если вышесказанное предназначено мне - то это не по адресу.
Немного проясню свою позицию:
Во-первых, в соседних ветках на этом форуме я делился наблюдениями в процессе борьбы с масложором на моем 1NR-FE, и Вы по моим сообщениям могли видеть, что я использую Kendall 10W30. К чему писать про оливковое масло - непонятно.
Во-вторых, если обратиться к т.н. "мурзилке", т.е. инструкции пользователя - так в ней для моей машины и написано, что пользоваться маслами от 0W20 до 10W30, но на последнем в холодную погоду может наблюдаться затрудненный пуск.
Далее, мной создавалась ещё одна ветка, про масло в свечных колодцах, Вы в ней также оставляли комментарии, и можете помнить, что клапанную крышку я так и не поменял, а воспользовался герметиком на свечных колодцах - с тех пор первый колодец незначительно напотевает, я его мониторю каждые 2 тыс. км нынче. По этой причине опасаюсь, что более жидкое 0W20 в случае трассового пробега за счет более низкой вязкости при рабочей температуре сильнее "напотеет" в этот колодец(причем независимо от сезона зима или лето, ведь речь идет о вязкости масла при прогретом моторе).
Про то, что значат цифровые индексы перед и после буквы W - я понял достаточно ясно, пока "курил" ветки оилклуба. И позиция моя такова: у того же Kendall GT-1 Endurance High Mileage Synthetic Blend 10W30 вязкость(cSt) при 40 °C равна 66, у Kendall GT-1 Max Full Synthetic Liquid Titanium 0W20(беру того же производителя просто для наглядности) - вязкость(cSt) при 40 °C равна 46, т.е. вязкость при непрогретом моторе в 1,5 раза ниже. Отличие по вязкости при холодном пуске между этими маслами примерно такие же(указывается почти одиннаковое значение, но при температуре -25 и -35 градусов соответственно) А я свой движок как раз по зиме почти никогда не успеваю нормально прогреть - 90% разъездов - по городу, с пробегами 2-6 км, дневной пробег 15-35 км, редко превышает 50. И ещё, мне бы и 0W30 сейчас подошла без проблем, но такие масла из качественных, как правило, подороже, чем 0W20, выходят.
Неприятно читать необоснованные заявления про отключенные мозги.