Двигатель и газ.

[Danger >>]

Значит я все-таки не даром тут распинался про зазоры 10-20 страниц тому назад.
Danger, а ты готов оплатить ремонт ГБЦ тому, кто тебя послушает, и не будет проверять зазоры хотя бы раз в 30 тыс.?

Ты бы лучше постарался и почитал внимательно тему, где я писал и не один раз, что на автомобилях в которых нет гидрокомпенсаторов надо проверять зазор раз в 30 000 км.

[Fokstrot >>]

Газ никак не влияет на зазор в клапанах, влияет на это пробег автомобиля.
Со временем клапан просаживается в гнездо, следовательно зазор уменьшается, происходит это независимо от вида топлива.

Ты бы лучше постарался и почитал внимательно тему, где я писал и не один раз, что на автомобилях в которых нет гидрокомпенсаторов надо проверять зазор раз в 30 000 км.

Ну, тебя не поймешь.
Или ты хочешь сказать, что, если нет гидриков, то независимо от вида топлива надо проверять раз в 30 тыс?

[zyozik >>]

Вот ты молодец, впускные клапана работают в совершенно разных тепловых условиях, по сравнению с выпускными клапанами, поэтому зазор в них быстрее уходит за пределы нормы.

Совершенно верно! А при работе на газе ещё быстрее уходит за пределы нормы.

Может для тебя ещё новость, что  клапан не только открывается и закрывается, а ещё проворачивается вокруг своей оси.

Для меня это было новостью в 1996 году, когда я учил устройство автомобилей.
А сейчас меня трудно удивить

[Danger >>]

Ну, тебя не поймешь.
Или ты хочешь сказать, что, если нет гидриков, то независимо от вида топлива надо проверять раз в 30 тыс?

Для каждого типа двигателей разный интервал пробега, при котором завод рекомендует проверять зазоры в клапанах, это есть в инструкции к автомобилю.
 Интервал зависит от конструкции ГРМ, если регулировка механическая, с помощью эксцентриков, то этот интервал 30 000 км., не зависимо от вида топлива, если регулировка с помощью шайб или стаканчиков то интервал выше.
Тойота Авенсис, РАВ 4, Камри 2,4 80 000 км.
BMW - 5 серия (Е28, Е34) (1981-1993)
Проверка и регулировка зазоров клапанов
Ежегодно или каждые 20 000 км пробега
У автомобилей ВАЗ, зазор надо по мануалу проверять раз в 15-20 тыс. км.
 Суть в том, что уменьшение зазора в выпускных клапанах при езде на газе более критично, чем при езде на бензине, причины уже описывали.

[Dushes >>]

Кто-нибудь в курсе? Как в королле "08 дело обстоит с клапанами? через сколько советуете заглядывать туда? Я в этом чайник - из прочитанного понял что есть двигателя с гидрокомпенсаторами - тогда не нужно шайбы устанавливать?

[omni >>]

Кто-нибудь в курсе? Как в королле "08 дело обстоит с клапанами? через сколько советуете заглядывать туда? Я в этом чайник - из прочитанного понял что есть двигателя с гидрокомпенсаторами - тогда не нужно шайбы устанавливать?

 с такими знаниями на сто сьездить  полезно, шайбы и компенсаторы это разная реализация одного и того же процеса.

[zyozik >>]

с такими знаниями на сто сьездить  полезно, шайбы и компенсаторы это разная реализация одного и того же процеса.

Лучше объяснить человеку разницу, а не на СТО посылать.

Dushes
Эту информацию можно прочитать в мануале к машинке. 
Там написано через сколько делается процедура, если не делается, значит гидрокомпенсаторы стоят.

[Danger >>]

Кто-нибудь в курсе? Как в королле "08 дело обстоит с клапанами? через сколько советуете заглядывать туда? Я в этом чайник - из прочитанного понял что есть двигателя с гидрокомпенсаторами - тогда не нужно шайбы устанавливать?

У Вас вероятно стоит двигатель 3ZZ-FE, проверку зазора в клапанах надо делать раз в 80 000 км., так пишет мануал.
Регулировка клапанов делается подбором и заменой толкателей клапана, очень не рекомендуется это делать самому, процедура очень сложная и требует особой точности.
Вообще двигатель 3ZZ-FE требует особого внимания, категорически не стоит лить в него не качественный бензин, масло, перегрев такому двигателю вообще смертелен.
В своё время Тойота отказалась от ремней в ГРМ, аргументируя это более надежной цепью, но это было сделано для удешевления производства, привод ГРМ с помощью ремня намного дороже и технологически сложнее.
 Двигатель с системой VVT-i, которая в наших условиях не ремонтопригодна, поэтому экономия на масле может вывести из строя работу этого механизма.
 

[хазяин >>]

Доброго дня форумчане. На Прадо 4л полтора года назад установил гбо BRC. Откатал порядка 40000км. Кроме замены фильтров ничего не делал. Для самоуспокоения поставил дополнительно капельницу и вариатор опережения зажигания, хотя установщики (официалы с BRC) и отговаривали, говорили что с этим оборудованием эти вещи не нужны. Толкового установщика по вариатору у нас вХарькове не нашел, так что устанавливал почти сам и без настроек. Но сразу же заметил, что расход газа снизился почти на литр и составляет сейчас 13л, зимой до 14.5л. Езда в основном за городом. И сразу же просьба- подсказать толковых настройщиков по вариаторам в Харькове.

[Sashik >>]

Не напрямую по теме, но в контексте.
На Ситиплазе дискутировали с продавцом на тему 150 Прадика - шо лучше 2.7 бензин или 3.0 дизель.
Его аргумент был, что, мол, расход меньше, стало быть и затраты на слодержание меньше.
Путем нехитрого матанализа у меня получилось "отбить" стоимость 3.0 дизеля через 23 года владения (по сравнению с 2.7,бензин)
Я вот о чем - стоит ли вообще заморачиваться газом? Экономически?

[Autoexpert >>]

Sashik Я для себя просчитывал. У меня получилось, что за 15тыс пробега на бензине окупится и установка и заправка газом такого же пробега. Для меня 15тыс - это пол года. Так что смысл налицо.
П.С. по теме. Пока что всем полностью доволен. Из наблюдений - двигатель на газу работает тише. Динамика немного упала, но для 3,5 вполне хватает. В балон на 54 литра пока что влезло 32, говорят надо 3 раза полностью выкатать балон, чтобы из системы вышел воздух (или что то типа того). Так что жду третей заправки, для того чтобы засечь расход и на сколько хватает балона.

[paladin >>]

Но сразу же заметил, что расход газа снизился почти на литр и составляет сейчас 13л, зимой до 14.5л. Езда в основном за городом. И сразу же просьба- подсказать толковых настройщиков по вариаторам в Харькове.

у меня на 2,7 20 литров по кругу расход газа , так что в сказки про 14 литров газа не верю

[monarch >>]

Доброго дня форумчане. На Прадо 4л полтора года назад установил гбо BRC. Откатал порядка 40000км. Кроме замены фильтров ничего не делал. Для самоуспокоения поставил дополнительно капельницу и вариатор опережения зажигания, хотя установщики (официалы с BRC) и отговаривали, говорили что с этим оборудованием эти вещи не нужны. Толкового установщика по вариатору у нас вХарькове не нашел, так что устанавливал почти сам и без настроек. Но сразу же заметил, что расход газа снизился почти на литр и составляет сейчас 13л, зимой до 14.5л. Езда в основном за городом. И сразу же просьба- подсказать толковых настройщиков по вариаторам в Харькове.

В настройке вариатора ничего сложного нет есль хоть чуть дружишь с компом. Настраивал себе сам, почитал по форумам кто какие ставил настройки, а затем корректировал для своего движка. Ноут есть, докупил только провода с адаптером (300грн - подходят и для газовых мозгов и для вариатора) - так что проверяю настройки и корректирую когда хочу

у меня на 2,7 20 литров по кругу расход газа , так что в сказки про 14 литров газа не верю

Зря Вы так. Во первых все зависит от вашего стиля вождения - если любите пошлифовать резиной так 30 л\100 будет мало. У меня на 2.2 трасса 9,8 (скорость 100-120),  город 13,5-15 в зависимости от пробок и если не крутить двигатель больше 2500-2700 то 13,5 выходит.

[Shwily >>]

а свечи когда менять при установленом газе?

[Danger >>]

у меня на 2,7 20 литров по кругу расход газа , так что в сказки про 14 литров газа не верю

 Давайте смотреть правде в глаза, Прадо с двигателем 2,7 очень прожорливый, по расходу с Паджеро 3 литра они просто братья
У меня РАВ 4 больше 13 л. газа не потреблял в смешанном цикле, Мицубиси Паджеро 3 литра ест 17 л. газа в смешанном цикле при умеренной езде.
В расход на Прадо 14 литров тоже не верю...
Исключение езда только по трассе со скоростью 80 км\ч при попутном ветре.